【ITBEAR】9月20日消息，隨著中國汽車行業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型，本土品牌逐漸在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，與全球汽車巨頭相比，國內(nèi)汽車企業(yè)在盈利能力上仍存在顯著差距。近期公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)自主品牌車企面臨“增收不增利”的困境，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的長(zhǎng)期降價(jià)趨勢(shì)正不斷侵蝕企業(yè)利潤。
據(jù)ITBEAR了解，今年前八個(gè)月，中國品牌汽車的市場(chǎng)份額已升至63.2%，成為中國汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。盡管如此，上半年國內(nèi)30家主要汽車上市公司的總凈利潤卻不及豐田汽車的三分之一，僅相當(dāng)于大眾集團(tuán)的三分之二。至少有七家跨國汽車公司的半年利潤超過了這些上市公司的凈利潤總和。
比亞迪成為國內(nèi)車企中的佼佼者，上半年?duì)I收超過3000億元，凈利潤超過135億元，累計(jì)交付車輛達(dá)到161.3萬輛。在新能源市場(chǎng)，比亞迪占據(jù)了32.6%的份額。然而，并非所有車企都能分享到這份成功。例如，上汽和北汽盡管營收緊隨比亞迪之后，但今年上半年，這兩家公司的營收和凈利潤均出現(xiàn)下滑，其中北汽的凈利潤下滑幅度超過了30.49%。
在民營企業(yè)中，吉利和長(zhǎng)城的表現(xiàn)較為突出。吉利汽車的凈利潤同比上漲近六倍，而長(zhǎng)城汽車則實(shí)現(xiàn)了四倍的增長(zhǎng)。然而，值得注意的是，長(zhǎng)城汽車近期的銷量下滑明顯，其上半年凈利潤中有近20%來自于政府補(bǔ)貼。
新興勢(shì)力車企同樣面臨著銷量上升但利潤壓力增大的問題。賽力斯作為一個(gè)例外，依靠華為的背書成功扭虧為盈。然而，零跑、小鵬、極氪和蔚來等公司的凈利潤仍然為負(fù)值。理想汽車也因L6車型價(jià)格下調(diào)和純電產(chǎn)品表現(xiàn)不佳而遭受凈利潤下滑的打擊，同比降幅超過47%。
價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車行業(yè)的影響深遠(yuǎn)。據(jù)透露，2024年上半年，近40個(gè)汽車品牌推出了各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)政策。自主品牌的折扣率為7.3%，而合資品牌和豪華品牌的折扣率分別高達(dá)19.2%和18.4%。這種持續(xù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致多個(gè)品牌的利潤空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，影響了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展能力。
廣汽集團(tuán)就是一個(gè)典型的例子。由于內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)和合資企業(yè)銷量下滑的雙重打擊，該集團(tuán)2024年上半年的營收和凈利潤分別下降了25.62%和48.88%。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪指出，雖然行業(yè)內(nèi)卷在一定程度上是可以接受的，但過度競(jìng)爭(zhēng)會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力和社會(huì)貢獻(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的投入不斷增加。新勢(shì)力車企如蔚來和小鵬的研發(fā)投入占比分別達(dá)到22%和19%，而傳統(tǒng)車企如北汽藍(lán)谷和海馬汽車也在加大研發(fā)投入力度，以期通過技術(shù)創(chuàng)新提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來三到五年將有七成汽車公司面臨市場(chǎng)出清的風(fēng)險(xiǎn)。這一過程不僅是市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果，也是推動(dòng)行業(yè)向更高效、環(huán)保方向發(fā)展的必經(jīng)之路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整有望培育出能夠在全球市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的一流汽車企業(yè)。
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