【ITBEAR】9月14日消息，在近日舉辦的增程技術(shù)發(fā)展論壇上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)表觀點(diǎn)，稱氫燃料車技術(shù)已過時。他解釋，過去30年間，氫燃料電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)均未有顯著突破。
崔東樹用貴金屬價格變動作比，指出曾經(jīng)昂貴的白金如今已被黃金超越，以此來說明技術(shù)發(fā)展的變遷和市場的選擇。他認(rèn)為，與鋰電池相比，氫燃料電池在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展前景黯淡。
據(jù)ITBEAR了解，盡管豐田、本田、現(xiàn)代等汽車制造商從上世紀(jì)90年代就開始投入氫燃料汽車的研發(fā)，但該技術(shù)在乘用車市場的應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
目前上路的氫燃料汽車雖然加氫時間短、續(xù)航能力強(qiáng)且環(huán)保，但加氫站的稀缺成為了其發(fā)展的主要障礙。據(jù)悉，建設(shè)一座具備一定加氫能力的加氫站需耗資千萬元以上，這使得氫燃料汽車的普及之路困難重重。
此外，氫燃料電池的安全問題也是制約其發(fā)展的另一關(guān)鍵因素。從生產(chǎn)到運(yùn)輸、加注及儲存等各個環(huán)節(jié)，氫燃料電池的安全隱患均不容忽視，這進(jìn)一步影響了消費(fèi)者對氫燃料汽車的接受度。
崔東樹的觀點(diǎn)引發(fā)了業(yè)界對氫燃料汽車未來發(fā)展的討論。盡管該技術(shù)具有一定優(yōu)勢，但在成本、基礎(chǔ)設(shè)施和安全等方面的挑戰(zhàn)仍需克服。
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