【ITBEAR】9月7日消息，中國(guó)電動(dòng)汽車電池的強(qiáng)勁崛起，正逐漸改變?nèi)蛸Q(mào)易格局。面對(duì)這一形勢(shì)，美國(guó)和歐盟相繼采取貿(mào)易保護(hù)主義措施，試圖減少對(duì)中國(guó)電池的依賴。然而，中國(guó)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的霸主地位似乎難以撼動(dòng)。
據(jù)估計(jì)，2024年上半年，中國(guó)動(dòng)力電池制造商，以寧德時(shí)代為首，已占據(jù)全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)三分之二的份額。同時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)的裝車量也呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。蜂巢能源電池的裝車量在上半年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，其他主要企業(yè)如中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代和比亞迪的裝車量也比去年同期增長(zhǎng)了20%以上。
據(jù)ITBEAR了解，中國(guó)在2023年已成為全球最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)量達(dá)到約675GWh，同比增長(zhǎng)42.5%。此外，中國(guó)鋰電池的出口也在飆升，2023年出口總額達(dá)到650億美元，相比2019年上漲了400%。這些電池大部分出口到了歐洲和北美市場(chǎng)。
然而，西方國(guó)家的保護(hù)主義情緒正在升溫。美國(guó)今年5月決定將中國(guó)鋰電池的關(guān)稅從7.5%提高到25%，并通過《通脹削減法案》設(shè)置補(bǔ)貼門檻，限制含有中國(guó)制造的電池組件的電動(dòng)汽車享受補(bǔ)貼。歐盟也實(shí)施了類似的壁壘，如《電池與廢電池法案》規(guī)定的碳足跡聲明要求，給中國(guó)動(dòng)力電池的出口設(shè)置了新的障礙。
盡管面臨這些挑戰(zhàn)，中國(guó)電池的發(fā)展勢(shì)頭仍難以阻擋。其價(jià)格優(yōu)勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新能力以及大規(guī)模生產(chǎn)能力，使中國(guó)在全球電池市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。例如，近年來磷酸鐵鋰電池在中國(guó)企業(yè)的推動(dòng)下，憑借其經(jīng)濟(jì)性、安全性和長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)，正逐漸占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
美歐若想減少對(duì)中國(guó)電池的依賴，尋找替代品并非易事。雖然韓國(guó)企業(yè)如LG新能源、SK On和三星SDI等正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但它們?cè)诩夹g(shù)實(shí)力和生產(chǎn)能力上仍落后于中國(guó)大型電池企業(yè)。
在全球電池技術(shù)的較量中，中國(guó)正憑借其強(qiáng)大的實(shí)力和創(chuàng)新能力，穩(wěn)固其在全球電池市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。盡管貿(mào)易保護(hù)主義措施層出不窮，但中國(guó)電池的發(fā)展前景依然廣闊。
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