我們?cè)u(píng)價(jià)一款車型的好壞，往往是看其最重要的硬核技術(shù)和綜合產(chǎn)品力。對(duì)于一臺(tái)優(yōu)秀的智能電動(dòng)汽車而言，雖然每個(gè)人的理解不同，但安全、智能、無續(xù)航和充電焦慮是繞不過去的，特別是安全。
成都車展期間，極狐汽車舉辦了一場技術(shù)日，對(duì)外展示了其IMC架構(gòu)的核心優(yōu)勢(shì)，特別是針對(duì)動(dòng)力電池、車展架構(gòu)被動(dòng)安全方面，有諸多亮點(diǎn)可以跟大家分享。
先說明一下，IMC架構(gòu)是藍(lán)谷聯(lián)合麥格納一起打造的純電動(dòng)智能模塊化平臺(tái)。極狐阿爾法T，極狐阿爾法S，極狐阿爾法S 華為HI版，都是基于IMC平臺(tái)架構(gòu)。IMC平臺(tái)架構(gòu)最主要的三個(gè)特性，智慧、性能和安全。
眾所周知，整車安全又有主被動(dòng)之分。
特別是被動(dòng)安全方面，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的純電汽車潰縮區(qū)空間更大，提升關(guān)鍵部位超高強(qiáng)度鋼的使用量，再配合良好的車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車的安全性并不比燃油車差。
目前業(yè)內(nèi)的車身框架材料通常有全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身三類，三者在強(qiáng)度、維修經(jīng)濟(jì)性、吸能等方面各有特點(diǎn)。
全鋼車身的優(yōu)勢(shì)是車身架構(gòu)堅(jiān)固，方案成熟成本較低。
全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢(shì)顯著，特別是對(duì)純電車輛而言，通過減重可以有效提升車輛續(xù)航里程。但受材料特性影響，全鋁車身吸能效果好，但碰撞后維修成本過高。
目前也有些車企開始使用上鋼下鋁的混合車身工藝，通過材料的合理應(yīng)用和分布，下車體采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化的同是保證碰撞吸能和碰撞力傳遞，上車體采用不同強(qiáng)度的鋼材，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和碰撞安全性能。
鋼鋁車身減重安全兩不誤
極狐汽車打造的IMC平臺(tái)架構(gòu)，就采用上鋼下鋁的籠式框架車身結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵位置使用超高級(jí)別材料，合理分配承壓與吸能的不同職能。
IMC平臺(tái)架構(gòu)上，極狐的工程師針對(duì)A、B柱及門檻等位置應(yīng)用1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，形成籠式框架車身結(jié)構(gòu)，保證碰撞過程中乘員艙的完整性。
在車身側(cè)面，極狐運(yùn)用了門檻分載梁創(chuàng)新概念，采用了鋼門檻與鋁擠出型材結(jié)合的設(shè)計(jì)。在側(cè)柱碰后，電池安全距離為3.7，遠(yuǎn)高于國標(biāo)≥0的要求。
此外，在前副車架、前縱梁等位置，極狐加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新鋁合金材料，也遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。
鋼鋁車身的使用，使得極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.6，遠(yuǎn)超歐洲歷年輕量化系數(shù)平均值。
車身安全結(jié)構(gòu)的研發(fā)是一方面，對(duì)鋼鋁車身而言，制造同樣需要過硬的技術(shù)支撐。
由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，是沒辦法通過傳統(tǒng)的焊接工藝進(jìn)行連接的。
為此，極狐的藍(lán)谷麥格納工廠應(yīng)用了SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進(jìn)連接工藝相結(jié)合，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實(shí)現(xiàn)了鋼鋁材料完美連接。
以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車身剛度以外，這些先進(jìn)連接工藝的大量采用也使阿爾法S的整車氣密性達(dá)到58SCFM。
值得一提的是，極狐產(chǎn)品的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了極高的水平，例如，阿爾法T車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到55000Nm/deg，阿爾法S車身扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到60000Nm/deg。
電池安全是關(guān)鍵先生
作為基于正向開發(fā)的純電架構(gòu)打造的產(chǎn)品，極狐產(chǎn)品的動(dòng)力電池整體設(shè)計(jì)融入到車身和底盤設(shè)計(jì)開發(fā)中。
通過26個(gè)連接點(diǎn)，動(dòng)力電池與整車緊密連接在一起，保證了車身整體剛度，也提升了電池安全。
官方信息顯示，在20余種碰撞工況的1000余小時(shí)仿真測(cè)試及100余輪次的實(shí)測(cè)驗(yàn)證中，動(dòng)力電池均未受到損傷，確保了即使極狐品牌產(chǎn)品在發(fā)生碰撞的情況下，電池也不會(huì)因碰撞發(fā)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致著火，失效等重大問題的出現(xiàn)。
此外，極狐車輛下部大量使用抗腐蝕性能優(yōu)異鋁合金材料以及6道防腐屏障，可以保證每一輛車都能做到10年無功能失效及銹穿。
通過解析不難發(fā)現(xiàn)，基于極狐IMC平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)的車型，應(yīng)用了大量先進(jìn)理念，在車身架構(gòu)和電池安全防護(hù)層面已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，對(duì)新能源汽車而言，安全、智能、無焦慮才是該有的樣子，這些在極狐身上都已初步實(shí)現(xiàn)。
