【ITBEAR】榮威品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了新的突破，近日正式推出了榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版兩款車(chē)型。這兩款新車(chē)憑借DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持，交出了一份令人矚目的成績(jī)單，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌在混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用上迎來(lái)了新的里程碑。
在“DMH技術(shù)云課堂”中，上汽榮威的產(chǎn)品專(zhuān)家深入講解了榮威D7 DMH世界冠軍版如何在不依賴(lài)大油箱的情況下打破吉尼斯世界紀(jì)錄，以及榮威iMAX8 DMH新陸尊如何成為全球最長(zhǎng)續(xù)航、最低油耗的MPV。這些成就的背后，是榮威品牌在混動(dòng)系統(tǒng)效率上的持續(xù)突破。
榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心在于軟硬件的超級(jí)融合。硬件方面，榮威采用了P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型，這種設(shè)計(jì)不僅提升了機(jī)械傳動(dòng)效率，還加快了動(dòng)力響應(yīng)速度，并優(yōu)化了決策效率。特別是P3電機(jī)，采用了行業(yè)領(lǐng)先的Hair-pin10層扁線工藝，最高效率達(dá)到了97.5%，響應(yīng)時(shí)間僅需0.2秒，確保了動(dòng)力的即時(shí)輸出。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，榮威1.5T超混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43%，這一數(shù)據(jù)超越了曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿——豐田TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)的41%熱效率。這一成就得益于榮威采用的VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)以及深度米勒循環(huán)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。
軟件層面，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)通過(guò)“整車(chē)能量域管理”理念，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU對(duì)全車(chē)能量的精細(xì)管理。這一創(chuàng)新性的架構(gòu)將電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾砦宕蠊δ芗捎谝惑w，通過(guò)“域”的概念實(shí)現(xiàn)了變量共享，大大節(jié)省了冗余組件，降低了車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲。同時(shí)，通信方式的優(yōu)化也提升了運(yùn)算速度，使動(dòng)力響應(yīng)更加迅猛。
在動(dòng)力總成超級(jí)大腦PICU的加持下，榮威D7 DMH世界冠軍版的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒，不僅提速超車(chē)更加迅速，還實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更長(zhǎng)的續(xù)航。這一技術(shù)突破打破了外資車(chē)企在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)上的技術(shù)壟斷，是中國(guó)自主車(chē)企首次將全自主、高精度的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)。
榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)軟硬件的超級(jí)融合，提供了純電模式、串聯(lián)模式、全負(fù)荷模式、直驅(qū)模式和能量回收五種工作模式，確保了在各種行駛工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出與節(jié)能平衡。這一技術(shù)的推出，不僅為消費(fèi)者提供了更優(yōu)的選擇，也展示了榮威作為中國(guó)自主品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
