【ITBEAR】上汽乘用車近日推出了其混動(dòng)技術(shù)的杰出代表——榮威D7 DMH世界冠軍版，展現(xiàn)了DMH混動(dòng)系統(tǒng)的多項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)。這款車采用了主流的P1+P3電機(jī)結(jié)構(gòu)，并在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了創(chuàng)新。
榮威D7 DMH的一大亮點(diǎn)在于其獨(dú)特的P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)顯著提升了駕乘體驗(yàn)。相較于傳統(tǒng)的異軸布局，同軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了前動(dòng)總設(shè)計(jì)，使得動(dòng)力輸出更為平順。試駕過程中，這一點(diǎn)感受尤為明顯。該結(jié)構(gòu)還在NVH方面有所貢獻(xiàn)，動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)的靜謐性令人印象深刻。
在能耗控制方面，榮威D7 DMH同樣表現(xiàn)出色。P1電機(jī)的同軸結(jié)構(gòu)提升了傳動(dòng)效率，而P3電機(jī)則采用了先進(jìn)的直噴油冷扁線技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了電機(jī)效率和響應(yīng)速度。其1擋直驅(qū)混動(dòng)專用變速箱具有高集成度、小體積、輕量化和高達(dá)98.5%的機(jī)械傳動(dòng)效率等優(yōu)點(diǎn)。
DMH混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率有望突破46%，達(dá)到嚴(yán)苛的“歐七”標(biāo)準(zhǔn)。盡管榮威D7 DMH世界冠軍版的發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率為43%，但其16：1的高壓縮比和機(jī)械電子雙油泵設(shè)計(jì)仍展現(xiàn)出了驚人的潛力。
機(jī)械電子雙油泵的設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)能夠根據(jù)不同情況靈活控制出油量。在低速時(shí)，通過電子油泵提供大量燃油以保證動(dòng)力性能；而在高速時(shí)，則切換至機(jī)械油泵以降低油耗。動(dòng)力總成大腦PICU的精準(zhǔn)控制使得電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾硇纬闪烁咝У摹拔搴弦弧迸浜象w系。
這一系列技術(shù)創(chuàng)新使得榮威D7 DMH世界冠軍版在油耗方面取得了顯著成績(jī)，以低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)摘得了“全球最低油耗的混動(dòng)B級(jí)車”的桂冠。
榮威D7 DMH不僅在技術(shù)層面取得了突破，其外觀設(shè)計(jì)也同樣引人注目。盡管需要兼顧EV版本的需求，但得益于上汽魔方電池獨(dú)特的躺式電芯布置方式，榮威D7的車高被成功控制在1510mm以內(nèi)。流暢的車身線條和型面設(shè)計(jì)賦予了這款B級(jí)插電混動(dòng)家轎低趴運(yùn)動(dòng)的外觀特征，絲毫不顯沉悶。
總體來看，榮威D7 DMH世界冠軍版憑借其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)和出色的駕乘體驗(yàn)，有望成為B級(jí)插電混動(dòng)家轎市場(chǎng)的新寵。對(duì)于關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者來說，榮威D7 DMH無疑是一個(gè)值得期待的選項(xiàng)。
