蔚來汽車，這家國內(nèi)造車新勢力的先行者，近日迎來了其十周年的重要時刻。然而，與慶祝活動相伴的，是關(guān)于蔚來持續(xù)虧損的深刻反思。自2014年成立以來，蔚來汽車累計虧損已近千億元，這一數(shù)字引發(fā)了廣泛討論：這些錢究竟是誰在承擔？
回溯十年前，蔚來由李斌創(chuàng)立，并攜手李想、何小鵬等人，共同開啟了中國新能源汽車的創(chuàng)業(yè)浪潮。當時，李斌曾豪言要用200億元造車，并在十年內(nèi)實現(xiàn)盈利。然而，從最新的財報來看，這一承諾似乎已成空談。蔚來不僅未能如期盈利，反而連續(xù)四個季度虧損超過50億元，累計虧損額觸目驚心。
與此同時，蔚來的市值也經(jīng)歷了大幅縮水。從最高點的1400億美元，跌至如今的91.98億美元，市值銳減超1300億美元。與理想、小鵬等競爭對手相比，蔚來的市場表現(xiàn)顯得尤為黯淡。
那么，蔚來汽車的巨額虧損究竟是誰在買單？答案或許并不簡單。一方面，蔚來的啟動資金主要來自投資，包括雷軍、劉強東等人的支持。另一方面，隨著業(yè)務(wù)的擴張，蔚來在多個領(lǐng)域進行了巨額投資，如生產(chǎn)手機、自研電池、自研激光雷達芯片以及建設(shè)換電站等。這些投資雖然為蔚來未來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但也導(dǎo)致了持續(xù)的虧損。
蔚來在薪酬和銷售費用方面的支出也頗為可觀。2023年，蔚來員工薪酬約百億元，其中研發(fā)人員薪酬高達89.98億元。同時，銷售費用也占據(jù)了總營收的較大比例，使得企業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。
盡管面臨重重困難，蔚來并未放棄努力。李斌在多次公開場合表示，蔚來將繼續(xù)堅持技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升，以實現(xiàn)未來的盈利目標。然而，隨著市場競爭的加劇和新能源汽車行業(yè)的洗牌加速，蔚來能否成功突圍，仍需時間給出答案。
