近期，中歐之間的貿(mào)易摩擦再度升級(jí)，焦點(diǎn)集中在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。歐洲為了扶持本土汽車(chē)工業(yè)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施了加征關(guān)稅的措施，基礎(chǔ)稅率之外，額外征收了7.8%至35.3%不等的反補(bǔ)貼稅，具體稅率依據(jù)車(chē)企而異。
面對(duì)這一政策，市場(chǎng)普遍預(yù)期中國(guó)將采取反制措施。果不其然，中國(guó)宣布計(jì)劃對(duì)歐盟的大排量高端豪華燃油車(chē)征收25%的關(guān)稅。此舉被視為對(duì)歐洲加征電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅的直接回應(yīng)，且可能對(duì)歐洲產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。
中國(guó)作為歐洲豪車(chē)的重要市場(chǎng)，一旦25%的關(guān)稅政策落地，將直接影響保時(shí)捷、邁巴赫、寶馬M系列、奔馳AMG及奧迪RS等高端品牌。這些車(chē)型價(jià)格高昂，關(guān)稅的增加將顯著推高售價(jià)，進(jìn)而影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿。
在歐洲內(nèi)部，對(duì)于加征中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅的提議并非一致贊同。德國(guó)作為汽車(chē)工業(yè)大國(guó)，反對(duì)該政策，擔(dān)憂引發(fā)中國(guó)的反制措施，損害自身利益。然而，在多數(shù)國(guó)家的支持下，該政策得以通過(guò)。
德國(guó)并非唯一反對(duì)者，但未能阻止政策實(shí)施。當(dāng)前，中國(guó)尚未正式實(shí)施對(duì)歐盟豪車(chē)的25%關(guān)稅，但歐洲若繼續(xù)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)施壓，該政策或?qū)⒀杆俾涞亍?/p>
德國(guó)以外的其他歐洲國(guó)家也面臨著同樣的問(wèn)題，這些國(guó)家的豪車(chē)品牌同樣可能受到中國(guó)關(guān)稅政策的影響。
隨著中歐貿(mào)易摩擦的升級(jí)，雙方都在尋求通過(guò)貿(mào)易政策保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)。然而，這種措施可能導(dǎo)致雙方市場(chǎng)互相封閉，影響全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
