據(jù)報道，歐盟就是否對中國電動汽車加征關稅進行了表決投票。歐盟委員會在聲明中宣稱，其關于對中國產(chǎn)電動汽車征收最終關稅的提議已得到足夠多成員國的支持。歐盟委員會還表示，與此同時，其將持續(xù)與中國進行談判，“旨在尋求替代方案，該方案要完全符合世貿(mào)組織規(guī)定，能夠徹底解決委員會經(jīng)調(diào)查所確定的有害補貼問題，并且具有可監(jiān)控性與可執(zhí)行性。”在此次投票中，有10個歐盟成員國支持征收關稅，5個表示反對，12個棄權。
根據(jù)議案內(nèi)容，歐盟將在未來5年繼續(xù)維持針對中國電動汽車入關的高額關稅政策。從發(fā)展中歐貿(mào)易的角度看，這無疑是一個較大的阻礙。在高額關稅的巨大壓力下，中國的多數(shù)電動汽車企業(yè)極有可能削減乃至停止向歐盟出口電動汽車。這必然會給中國車企帶來不小的經(jīng)濟損失。對歐盟而言，大量中國電動汽車無法入關也不完全是好事，其內(nèi)部車企雖然市場競爭壓力有所減輕，但也失去了發(fā)展的動力。
中國對歐盟部分產(chǎn)品實施了反制措施，像對原產(chǎn)于歐盟的進口白蘭地采取臨時反傾銷措施，這讓歐洲的白蘭地產(chǎn)業(yè)受到較大沖擊。然而，中國與歐盟之間的相關談判仍在持續(xù)且有序推進。雙方都致力于通過對話和協(xié)商來消除分歧，急切地想要找到一個互利共贏的解決方案。歐盟方面也表現(xiàn)出了一定的靈活性，希望能和中國達成一項雙方都能接受的協(xié)議。
在過去相當長的一段時間內(nèi)，中國和歐盟之間保持著極為緊密的貿(mào)易伙伴關系。但自從美國挑起對中國的貿(mào)易競爭后，歐盟為了迎合美國，也針對中國商品加征關稅，這使得中歐關系在一定程度上出現(xiàn)降溫現(xiàn)象。如今，中國對歐洲的依賴程度已大大降低。相比于中國對歐盟的需求，實際上歐盟更加需要中國市場。歐盟的奢侈品、豪車主要出口地就是中國，而且歐盟對中國的工業(yè)品有著很大的需求，因為歐洲多數(shù)國家已走向去工業(yè)化，根本無法自主生產(chǎn)日用商品、工業(yè)零件等。
俄羅斯某網(wǎng)站消息稱，中國汽車制造商正積極開拓俄羅斯市場，計劃于今年推出百款車型。據(jù)悉，北汽等知名汽車品牌在積極改良產(chǎn)品，以滿足俄羅斯消費者的需求。阿維塔、深藍汽車品牌之前在俄羅斯未設立代表處，新晉汽車品牌奕派也是如此，這些品牌都將向俄羅斯市場推出車型。中國汽車制造商在俄羅斯市場致力于提升汽車的銷量和產(chǎn)品質(zhì)量，并且充分考慮當?shù)貧夂驐l件和司機偏好來優(yōu)化產(chǎn)品。這種高度的靈活性使汽車制造商能夠快速應對市場需求的變化并提供相應的解決方案。
俄烏沖突爆發(fā)之后，西方汽車企業(yè)相繼從俄羅斯市場撤出，中國汽車制造商隨即填補了西方車企撤離后所留下的市場空白。截至當下，中國汽車品牌在俄羅斯市場已經(jīng)占據(jù)了一半的份額。并且，中國車企還順勢擴大了在俄羅斯進行車輛組裝生產(chǎn)的比例。事實上，這僅僅是一個側面體現(xiàn)，自俄烏沖突爆發(fā)以來，在俄羅斯的經(jīng)濟方面，尤其是制造業(yè)領域，中國正在發(fā)揮著日益重要的作用。
