近期，汽車市場(chǎng)傳出消息，騰勢(shì)D9自2024年6月以來銷量持續(xù)下滑，至11月已降至約6100臺(tái)，遠(yuǎn)低于曾經(jīng)的萬臺(tái)銷量。更令人擔(dān)憂的是，隨著比亞迪夏新車型的亮相，騰勢(shì)D9的市場(chǎng)前景似乎雪上加霜。
從產(chǎn)品規(guī)格來看，比亞迪夏雖然車身長(zhǎng)度和軸距略短于騰勢(shì)D9，但差距微小，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化完全可彌補(bǔ)。比亞迪夏的尺寸為5145x1970x1805mm，軸距3045mm，幾乎可視為與騰勢(shì)D9同級(jí)。在價(jià)格方面，比亞迪夏預(yù)售價(jià)30萬，有媒體預(yù)測(cè)其實(shí)際售價(jià)可能低至25萬，以形成與騰勢(shì)D9的市場(chǎng)區(qū)隔。
然而，騰勢(shì)品牌在市場(chǎng)中的豪華形象并不突出，無論是營(yíng)銷還是產(chǎn)品細(xì)節(jié)，均未與比亞迪系列形成顯著差距。尤其是騰勢(shì)Z9GT上市前，這一問題更加凸顯。因此，比亞迪夏的上市很可能會(huì)大幅侵占騰勢(shì)D9的市場(chǎng)份額，甚至取代其市場(chǎng)地位，因?yàn)轵v勢(shì)D9的客戶群體主要看重的是比亞迪的混動(dòng)技術(shù)和底盤性能。
據(jù)悉，比亞迪夏將搭載比亞迪的第五代DM-i系統(tǒng)和云輦-C底盤懸架系統(tǒng)，這無疑增強(qiáng)了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。騰勢(shì)D9除了品牌溢價(jià)外，其余優(yōu)勢(shì)能否保持，還需看比亞迪夏的具體配置。考慮到騰勢(shì)D9入門級(jí)車型配置幾乎與頂配一致，比亞迪夏若要與騰勢(shì)D9拉開差距，可能需要在配置上做出一定取舍。
對(duì)于MPV車型而言，第二排座椅的舒適性配置至關(guān)重要，其他功能多為附加價(jià)值。因此，盡管騰勢(shì)D9面臨挑戰(zhàn)，但其核心優(yōu)勢(shì)依舊存在。然而，騰勢(shì)D9并非無計(jì)可施。從騰勢(shì)Z9GT的成功可以看出，騰勢(shì)全新的設(shè)計(jì)理念和用料做工已達(dá)到極高水平，甚至超越某些百萬級(jí)車型。因此，騰勢(shì)D9若要避免比亞迪夏的沖擊，當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)換代，至少在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料方面需達(dá)到Z9GT的標(biāo)準(zhǔn)。
