近期，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在其最新發(fā)布的文章中，深入剖析了當(dāng)前市場(chǎng)的降價(jià)趨勢(shì)。他指出，往年乘用車市場(chǎng)的促銷力度，通常在年末相較于上一年末會(huì)有約4個(gè)百分點(diǎn)的增長。然而，2024年的市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出前所未有的激烈競(jìng)爭，新能源車的促銷峰值更是躍升至7個(gè)百分點(diǎn)，并逐漸固化成為一種常態(tài)化的降價(jià)現(xiàn)象。
據(jù)崔東樹在其公眾號(hào)上公布的數(shù)據(jù)，2024年前11個(gè)月的降價(jià)車型數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了195款，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2023年全年的150款，也大幅超過了2022年的95款。這一趨勢(shì)清晰地揭示了市場(chǎng)降價(jià)規(guī)模的迅速擴(kuò)大。
從具體車型來看，插電混動(dòng)車型的降價(jià)力度尤為顯著，新車降價(jià)幅度達(dá)到了1.5萬元，降價(jià)比例高達(dá)8.5%。純電動(dòng)車型同樣不甘示弱，新車降價(jià)幅度高達(dá)2萬元，降價(jià)比例達(dá)到了10%。增程混合動(dòng)力車型和混合動(dòng)力車型也分別降價(jià)1.58萬元和1.05萬元，降價(jià)比例分別為6.1%和4.3%。即便是常規(guī)燃油新車型，也平均降價(jià)了1.34萬元，降價(jià)幅度達(dá)到了7.3%。
崔東樹進(jìn)一步分析指出，隨著國家報(bào)廢更新政策的推進(jìn)以及促銷補(bǔ)貼力度的加大，市場(chǎng)逐漸回暖，對(duì)汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)作用日益明顯。這一變化也在一定程度上緩解了價(jià)格戰(zhàn)帶來的壓力，使得年末的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出持續(xù)走強(qiáng)的良好態(tài)勢(shì)。
在插電混動(dòng)、純電動(dòng)、增程混動(dòng)以及傳統(tǒng)燃油車型全面降價(jià)的背景下，消費(fèi)者無疑迎來了一個(gè)購車的好時(shí)機(jī)。各大車企為了爭奪市場(chǎng)份額，紛紛加大了促銷力度，使得消費(fèi)者能夠以更加實(shí)惠的價(jià)格購買到心儀的車型。
然而，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)也給車企帶來了不小的挑戰(zhàn)。如何在保證利潤的同時(shí)，又能滿足消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的期望，成為了車企們需要深思的問題。未來，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和競(jìng)爭的加劇，車企們或?qū)⑿枰剿鞲佣嘣母?jìng)爭策略，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。
