在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，低溫環(huán)境成為了電池技術(shù)的一大挑戰(zhàn)。尤其是在氣溫遠(yuǎn)低于電池最理想的20度工作區(qū)間時(shí)，電池的性能和容量會(huì)顯著下降。
隨著溫度的降低，電池的續(xù)航能力也呈現(xiàn)出明顯的衰減。以鋰電池為例，在0度的低溫環(huán)境下，其性能已經(jīng)大打折扣。若溫度進(jìn)一步降至零下30度，電池的整體性能或?qū)H剩一半，甚至更低。這樣的極端條件下，電池能否正常工作都成為了一個(gè)嚴(yán)峻的問題。
冬季，電動(dòng)汽車的續(xù)航問題尤為突出。許多電動(dòng)汽車所宣稱的續(xù)航里程在嚴(yán)寒中幾乎無法實(shí)現(xiàn)。某媒體近日進(jìn)行的一次續(xù)航測試，直觀地展示了低溫與寒冷環(huán)境下電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的巨大差異。測試中，設(shè)定了5度至15度的低溫測試標(biāo)準(zhǔn)和零下25度至零下20度的寒冷測試標(biāo)準(zhǔn)。
以ZEEKR MIX為例，這款搭載76kWh大容量電池包的純電動(dòng)車型，在低溫測試中的續(xù)航表現(xiàn)尚算可觀，達(dá)到了456km，達(dá)成率為83%。然而，在更為嚴(yán)寒的測試中，其續(xù)航能力卻急劇下滑，僅剩285km，達(dá)成率也僅為52%。這一結(jié)果充分展示了電池技術(shù)在低溫環(huán)境下的局限性。
盡管電動(dòng)汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，但電池本身的特性卻難以改變。在北方等寒冷地區(qū)，電動(dòng)汽車的適用性依然面臨巨大挑戰(zhàn)。然而，在這一背景下，混合動(dòng)力車型卻異軍突起，成為了新能源市場的新寵。
混合動(dòng)力車型，即PHEV插電混動(dòng)車型，結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電機(jī)的優(yōu)勢，為用戶提供了更加全面的出行選擇。這類車型不僅保留了傳統(tǒng)燃油車的實(shí)用性，能夠滿足高強(qiáng)度出行需求，還通過電池包的加入降低了短途出行的使用成本。混合動(dòng)力車型的成本更低，泛用性強(qiáng)，即使在極寒環(huán)境下也能保證日常出行的無憂。
關(guān)于混合動(dòng)力車型，業(yè)內(nèi)存在不同的聲音。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，混合動(dòng)力車型沒有純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性，還需要加油，因此不如純電動(dòng)車也不如傳統(tǒng)燃油車。然而，另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，混合動(dòng)力車型兼具了燃油車的耐用性和純電動(dòng)車的無焦慮特點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看，過去一年中，混合動(dòng)力車型的銷量增速、占比以及新車推出數(shù)量均遠(yuǎn)超純電動(dòng)車。
這一趨勢的背后，是混合動(dòng)力車型價(jià)格的逐漸下探和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。對于更多工薪階層而言，價(jià)格適中、實(shí)用性強(qiáng)的混合動(dòng)力車型無疑是一個(gè)更加明智的選擇。尤其是在國內(nèi)過半消費(fèi)者需要面對寒冷冬季的情況下，混合動(dòng)力車型無疑更具吸引力。
