在探討電動汽車性能時，一個不可忽視的敵人便是低溫環(huán)境。溫度，這一看似平常的自然因素，實則對鋰電池的續(xù)航能力構(gòu)成了直接且顯著的影響。研究表明，鋰電池的最佳工作溫度大致維持在20攝氏度左右，一旦溫度低于這一閾值，其工作特性及容量便會大打折扣。
隨著溫度的下降，鋰電池的容量衰減現(xiàn)象愈發(fā)明顯。與20攝氏度的室溫相比，0攝氏度下的電池性能已顯著減弱。若溫度再降低30度，電池的整體性能或?qū)p半，進一步下降則可能導致電池無法正常工作。這一現(xiàn)實情況意味著，冬季電池的性能表現(xiàn)尤為不佳，曾經(jīng)承諾的純電續(xù)航能力在寒冷季節(jié)里往往難以兌現(xiàn)。
某媒體近期進行的一項續(xù)航測試，直觀地展示了低溫與寒冷環(huán)境對電動汽車續(xù)航能力的不同影響。測試中，“低溫測試”標準設(shè)定為5度至15度，“寒冷測試”標準則為零下25度至零下20度。在這兩種截然不同的環(huán)境下，同一輛車的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出巨大差異。以ZEEKR MIX為例，這款搭載76kWh大容量電池包的純電車型，在低溫測試中的續(xù)航里程達到456km，達成率高達83%，表現(xiàn)不俗。然而，在寒冷環(huán)境下，其續(xù)航里程驟降至285km，達成率僅為52%。
ZEEKR MIX的續(xù)航表現(xiàn)雖受環(huán)境影響，但責任并不在于車企。事實上，企業(yè)的技術(shù)儲備和標定工作只能盡力提升續(xù)航性能，卻無法改變電池本身的物理特性。因此，在北方地區(qū)，電動汽車的適用性受限問題難以從根本上解決。
近年來，新能源汽車市場的銷量激增，其中混合動力車型，即PHEV插電混動車型，成為了最大的推動力。這類車型憑借無懈可擊的競爭力贏得了用戶的青睞。它們既保留了傳統(tǒng)燃油車的實用性，又通過搭載電池包降低了短途出行的成本。混合動力車型的成本更低，泛用性更強，即便在東北的嚴寒環(huán)境中也能確保日常出行無憂。
關(guān)于混合動力車型，業(yè)內(nèi)存在兩種截然不同的觀點。一種認為其經(jīng)濟性不如純電動車，也不如燃油車；另一種則認為混合動力車型兼具燃油車的耐用性和電動車的無焦慮特性。然而，數(shù)據(jù)表明，過去一年中，混合動力車型的銷量增速、銷量占比以及新車推出數(shù)量均遠超純電動車。這主要是因為隨著混動車型價格的下降，越來越多的工薪階層開始選擇入手。
面對寒冷的冬季，國內(nèi)過半消費者需要應(yīng)對低溫帶來的挑戰(zhàn)。同樣，電池包在低溫下的續(xù)航問題也是技術(shù)難以解決的難題。因此，用戶在購車時首先考慮的是車輛的實用性。在確保實用性的基礎(chǔ)上，再考慮經(jīng)濟性、智能化和自動化等因素。這也是用戶不依賴大容量電池包的關(guān)鍵原因，因為電池包越大，在冬季受到的影響也就越顯著。
