隨著年終的鐘聲漸行漸近，汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了最為激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。各大車企為了沖刺年度業(yè)績(jī)，紛紛推出了一系列誘人的購(gòu)車優(yōu)惠政策，使得12月成為了消費(fèi)者眼中購(gòu)車的黃金時(shí)期。
早在11月底，特斯拉就率先宣布了Model Y車型降價(jià)1萬(wàn)元的舉措，這一消息如同一顆石子投入平靜的湖面，迅速引發(fā)了市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。進(jìn)入12月，領(lǐng)克、極氪、深藍(lán)、零跑等多個(gè)新能源品牌緊隨其后，紛紛亮出了自家的“限時(shí)鉅惠”牌，將車型價(jià)格推向了新的低點(diǎn)。
以領(lǐng)克為例，12月1日，該品牌正式官宣了領(lǐng)克Z10的限時(shí)優(yōu)惠政策，全系車型價(jià)格區(qū)間鎖定在18.68萬(wàn)元至26.28萬(wàn)元之間。而極氪則推出了至高價(jià)值63200元的限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，深藍(lán)則推出了999元抵5999元的感恩寵粉購(gòu)車活動(dòng)。零跑汽車更是宣布，在11月30日至12月31日期間購(gòu)買指定車型，消費(fèi)者最高可節(jié)省43630元。
面對(duì)如此琳瑯滿目的降價(jià)促銷活動(dòng)，消費(fèi)者們自然是不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)“薅羊毛”的大好時(shí)機(jī)。北京的李偉（化名）就是其中的一位受益者。去年年末，他成功入手了一輛特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版。據(jù)他回憶，當(dāng)時(shí)他幾乎走遍了北京的特斯拉門店，發(fā)現(xiàn)各店優(yōu)惠力度一致，但當(dāng)他電話咨詢老家濟(jì)南的門店時(shí)，卻意外得知當(dāng)?shù)赜行履茉雌嚨胤窖a(bǔ)貼政策，他的這款車型可以享受5000元的優(yōu)惠，并且還能額外獲贈(zèng)一個(gè)價(jià)值490元的遮陽(yáng)簾。
與李偉不同，零跑C11純電版車主阿桃（化名）則選擇了另一種“薅羊毛”的方式。她利用社交平臺(tái)，向已經(jīng)購(gòu)買過(guò)該車型的網(wǎng)友求助，最終在各位熱心車主的幫助下，以極低的價(jià)格入手了自己的愛(ài)車，并且還獲得了貼膜、車墊、杯子、雨傘和兩次保養(yǎng)等贈(zèng)品。
蔚來(lái)ET5車主蘇園（化名）則另辟蹊徑，她將目光轉(zhuǎn)向了商超門店里的展車和試駕車。雖然這些車輛可能有些小磕碰，且不能改配置，但價(jià)格卻比新車便宜了一兩萬(wàn)不等。蘇園的朋友也紛紛效仿，加上了門店銷售的聯(lián)系方式，等待著入手一輛性價(jià)比極高的試駕車或展車。
在與眾多“薅過(guò)車企羊毛”的消費(fèi)者交流中，我們不難發(fā)現(xiàn)，電話咨詢各地補(bǔ)貼力度及門店禮贈(zèng)情況，以及在社交平臺(tái)發(fā)文求助已經(jīng)購(gòu)買過(guò)該車型的網(wǎng)友，已經(jīng)成為了消費(fèi)者們公認(rèn)的“薅羊毛”技巧。
然而，盡管降價(jià)促銷活動(dòng)層出不窮，但消費(fèi)者們的心態(tài)卻已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。從最初的“被割韭菜”心理，到現(xiàn)在的“早買早享受”，消費(fèi)者們已經(jīng)逐漸習(xí)慣了車市的價(jià)格戰(zhàn)。特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格下探至29.09萬(wàn)元后，雖然讓一些已經(jīng)購(gòu)車的消費(fèi)者感到惋惜，但更多的人則認(rèn)為，早一天擁有這款車，就能早一天享受到它帶來(lái)的便利和樂(lè)趣。
四川成都的韓一鳴（化名）就是一位典型的“早買早享受”型消費(fèi)者。他在今年8月中旬入手了一輛2024款極氪001 ME版展車，實(shí)際到手價(jià)比原價(jià)便宜了近三萬(wàn)元，并且還附贈(zèng)了充電樁和官方貼膜。雖然當(dāng)時(shí)2025款車型已經(jīng)上市，但他認(rèn)為舊款性價(jià)比更高，因此選擇了展車。現(xiàn)在對(duì)比最新出臺(tái)的極氪活動(dòng)后，他更是覺(jué)得自己當(dāng)時(shí)的決定無(wú)比明智。
當(dāng)然，降價(jià)促銷活動(dòng)雖然給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，但也引發(fā)了一些市場(chǎng)亂象。部分經(jīng)銷商門店為了提振銷量和業(yè)績(jī)，開(kāi)始采用“內(nèi)斗式”的降價(jià)方式，在同品牌門店間搶奪客流量。這種行為不僅損害了品牌形象，也讓消費(fèi)者感到困惑和不滿。
消費(fèi)者們普遍希望，未來(lái)各車企及品牌能夠建立一套完整且公開(kāi)透明的價(jià)格體系，做到經(jīng)銷商門店與直營(yíng)門店價(jià)格統(tǒng)一化、透明化。同時(shí)，他們也希望車企在降價(jià)促銷的同時(shí)，不要犧牲產(chǎn)品的品質(zhì)和消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。
在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中，降價(jià)已經(jīng)成為了一種常態(tài)。但如何在降價(jià)的同時(shí)保持產(chǎn)品的品質(zhì)和消費(fèi)者的信任，則是車企們需要深思的問(wèn)題。只有那些能夠平衡好價(jià)格與品質(zhì)、統(tǒng)一好直營(yíng)門店和經(jīng)銷商門店價(jià)格體系的車企，才能在未來(lái)的新能源淘汰賽中脫穎而出。
