新能源汽車近年來憑借其高智能化、高配置以及卓越的性能，迅速贏得了消費(fèi)者的青睞，即便在與歷史悠久的燃油車競爭中也不落下風(fēng)。然而，盡管新能源車的進(jìn)步顯著，但一個(gè)關(guān)鍵問題仍然困擾著廣大車主，那就是“續(xù)航焦慮”。尤其在寒冷的冬季，電動車的續(xù)航能力大打折扣，讓不少車主頭疼不已。
在低溫環(huán)境下，電動車的續(xù)航表現(xiàn)尤為堪憂。根據(jù)一項(xiàng)在寒冷區(qū)域的測試，當(dāng)外界溫度降至零下15度時(shí)，純電動車型的續(xù)航達(dá)成率相比混動車型出現(xiàn)了斷崖式下降。測試條件相當(dāng)嚴(yán)苛：車輛滿電狀態(tài)，車內(nèi)載有三名乘客，開啟23度自動暖風(fēng)，并啟用節(jié)能模式和最強(qiáng)動能回收功能。在這樣的條件下，只有少數(shù)幾款車型的續(xù)航達(dá)成率超過了50%，其中包括秦PLUS、海獅07、極氪7X、智界R7和銀河E5。
一些備受追捧的車型在低溫下的續(xù)航表現(xiàn)同樣不盡如人意。例如，特斯拉的Model Y和Model 3，續(xù)航達(dá)成率分別為41.6%和38.6%，顯示出特斯拉在寒冷環(huán)境下的續(xù)航短板。享界S9的續(xù)航達(dá)成率也僅為39.2%，排名倒數(shù)第二。這些數(shù)據(jù)無疑給那些計(jì)劃購買電動車的消費(fèi)者敲響了警鐘。
盡管國內(nèi)汽車市場已經(jīng)步入新能源時(shí)代，但純電動車的續(xù)航瓶頸依然是一道難以逾越的坎。這不僅僅是因?yàn)槌潆娂夹g(shù)相對緩慢，更因?yàn)閷?shí)際使用中續(xù)航的打折現(xiàn)象不容忽視。比亞迪等部分車企通過出色的熱管理系統(tǒng)，使得其車型的續(xù)航表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但其他廠商的產(chǎn)品則難以保證。值得注意的是，此次測試還是在節(jié)能模式和最強(qiáng)動能回收的條件下進(jìn)行的，如果按照日常駕駛習(xí)慣，續(xù)航表現(xiàn)可能會更差。
純電動車在低溫環(huán)境下的續(xù)航打折是一個(gè)不爭的事實(shí)。由于電池對溫度敏感，冬季續(xù)航問題一直是電動車的痛點(diǎn)。在北方地區(qū)，冬季開啟空調(diào)后，續(xù)航打折4至5成的情況并不罕見。因此，對于計(jì)劃購買電動車的消費(fèi)者來說，選擇時(shí)需格外慎重。
在新能源領(lǐng)域，續(xù)航虛高早已成為行業(yè)的公開秘密。消費(fèi)者在購買電動車時(shí)，通常都會有所保留，因?yàn)閷?shí)際使用中的續(xù)航往往低于車企給出的官方續(xù)航。盡管這次冬季測試在科學(xué)性、專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性和公正性方面有待提升，但對于消費(fèi)者來說，仍然具有一定的參考價(jià)值。畢竟，了解電動車在極端條件下的真實(shí)表現(xiàn)，對于做出明智的購買決策至關(guān)重要。
