在距離退休僅剩一年多之際，享有“歐洲汽車行業(yè)最高薪資”殊榮的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）與Stellantis集團(tuán)的緣分走到了盡頭。這一突如其來的變故，讓業(yè)界內(nèi)外都倍感震驚。
回望過去十年，唐唯實(shí)在汽車行業(yè)的成就斐然。從掌舵標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），到推動(dòng)PSA與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并，再到引領(lǐng)合并后的集團(tuán)重回正軌，他的每一步都走得堅(jiān)定而有力。也因此，他常被外界拿來與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的前CEO戈恩（Carlos Ghosn）相提并論，兩人都被譽(yù)為“成本殺手”。
然而，盡管兩人都擅長(zhǎng)成本控制，但在不同的時(shí)代背景下，他們的手段卻不盡相同。唐唯實(shí)帶領(lǐng)Stellantis集團(tuán)擺脫了“弱弱聯(lián)合”的標(biāo)簽，而戈恩則是將雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟從虧損的泥潭中拯救出來。至于唐唯實(shí)離職的真正原因，是否與內(nèi)部意見不合有關(guān)，尚難以定論。畢竟，他那高達(dá)3650萬歐元的薪酬，是股東們一致同意的。
在治理Stellantis集團(tuán)期間，唐唯實(shí)的能力得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。他擅長(zhǎng)及時(shí)止損，能夠調(diào)動(dòng)全球各區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ诒Ａ艏瘓F(tuán)旗下所有品牌的過程中展現(xiàn)出卓越的斡旋能力。這些特質(zhì)，讓他成為了名副其實(shí)的“狠人”。
然而，Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意。盡管標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、克萊斯勒、菲亞特等品牌在中國(guó)市場(chǎng)都曾有過輝煌，但隨著時(shí)間的推移，它們?cè)谥袊?guó)的影響力逐漸減弱。唐唯實(shí)在神龍汽車最需要幫助的時(shí)候未能親自來華支持，這在一定程度上加劇了Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的困境。不過，在Stellantis的商業(yè)版圖中，與中國(guó)做生意或許并不需要情感維系，一切以利益為先。
事實(shí)上，Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的痕跡并不微弱。標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep等品牌都曾在中國(guó)市場(chǎng)留下過深刻的印記，擁有不少忠實(shí)擁躉。如今，隨著零跑汽車被納入Stellantis集團(tuán)麾下，未來Stellantis在中國(guó)的身影或許會(huì)更加頻繁。
然而，Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的失勢(shì)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。自唐唯實(shí)接手PSA以來，短短幾年間，Stellantis旗下的品牌在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了過山車般的起伏。神龍汽車的銷量從巔峰時(shí)期的71萬輛逐年下滑，至2018年已跌至25.3萬輛。同樣，廣汽菲克在Jeep失勢(shì)后也遭遇了銷量滑鐵盧。這些困境，既有市場(chǎng)變遷的因素，也離不開掌舵人的經(jīng)營(yíng)策略。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高工資、低利潤(rùn)等挑戰(zhàn)，PSA曾選擇與巴黎銀行共同出資收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜職W寶等品牌，以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)邊界和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。然而，即便如此，PSA也未能給予中國(guó)市場(chǎng)足夠的重視。在神龍汽車和廣汽菲克等合資公司陷入困境時(shí)，Stellantis集團(tuán)選擇了放任自流。
在Stellantis集團(tuán)宣告成立時(shí)，其“失敗者聯(lián)盟”的形象就深入人心。而在Jeep敗走中國(guó)后，唐唯實(shí)決定在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施輕資產(chǎn)運(yùn)作策略，這一決策無疑加劇了外界對(duì)Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)前景的擔(dān)憂。盡管唐唯實(shí)在一系列鐵腕政策的執(zhí)行下帶領(lǐng)Stellantis取得了超高的盈利水準(zhǔn)，但輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意。
在2022年Stellantis集團(tuán)公布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，再次強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的輕資產(chǎn)商業(yè)模式。然而，這一策略并未能扭轉(zhuǎn)Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。隨著唐唯實(shí)的辭職，這一策略是否會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)存續(xù)，也打上了一個(gè)大大的問號(hào)。
事實(shí)上，放棄中國(guó)市場(chǎng)是唐唯實(shí)基于經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀做出的“正確”抉擇。然而，這一抉擇卻讓Stellantis失去了在全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的陣地進(jìn)行歷練的機(jī)會(huì)。盡管唐唯實(shí)曾強(qiáng)烈反對(duì)以“加征關(guān)稅”的形式阻礙中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)，并呼吁歐洲加速打造自身的供應(yīng)鏈，但Stellantis在新能源技術(shù)方面的不足卻讓其難以在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中立足。
在辭職之前，唐唯實(shí)為Stellantis和中國(guó)新勢(shì)力車企零跑搭上了線，希望通過投資零跑汽車來在國(guó)際電動(dòng)車市場(chǎng)中扳回一城。然而，這一舉措能否為Stellantis帶來實(shí)質(zhì)性的改變，尚需時(shí)間驗(yàn)證。
總的來說，唐唯實(shí)雖然幫助Stellantis擺脫了困境，卻未能為集團(tuán)帶來更為詳實(shí)的前瞻規(guī)劃。執(zhí)意要脫離中國(guó)車市，卻又在苗頭不對(duì)時(shí)想著從中國(guó)企業(yè)這里得到些籌碼，這樣的Stellantis顯得頗為矛盾。如今，只希望唐唯實(shí)的繼任者能夠帶領(lǐng)Stellantis走出困境，換一種活法。
