近期，一封據(jù)稱(chēng)來(lái)自比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇的郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳開(kāi)來(lái)。郵件內(nèi)容直指比亞迪的供應(yīng)鏈合作伙伴，提出了一個(gè)明確的要求——從2025年1月1日起，供應(yīng)鏈成本需降低10%，以此增強(qiáng)比亞迪在乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人迅速回應(yīng)，澄清這一要求并非“強(qiáng)制命令”，而是基于雙方“協(xié)商推進(jìn)”的意愿。
那么，比亞迪這一降價(jià)要求是否合理？在汽車(chē)行業(yè)乃至眾多其他領(lǐng)域，年度議價(jià)早已是家常便飯。比亞迪方面表示，這一要求是基于大規(guī)模采購(gòu)的前提下提出的。試想，如果采購(gòu)數(shù)量從1000件躍升至10000件，基于這樣的采購(gòu)規(guī)模，要求供應(yīng)商降價(jià)，無(wú)疑在情理之中。畢竟，在日常生活中，即便是買(mǎi)菜這樣的小事，消費(fèi)者也時(shí)常會(huì)與商販討價(jià)還價(jià)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與成本控制密不可分，談判降價(jià)是商業(yè)活動(dòng)中的常見(jiàn)現(xiàn)象。
對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，這樣的議價(jià)若能最終體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上，無(wú)疑是一個(gè)好消息。有博主透露，比亞迪計(jì)劃在12月調(diào)整銷(xiāo)售政策，部分車(chē)型將提供1000至3000元的小幅優(yōu)惠。這一舉措，無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者的一種回饋。
比亞迪此舉背后的原因，或許與即將到來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。隨著歐美對(duì)中國(guó)企業(yè)可能實(shí)施的關(guān)稅政策，2025年的車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。比亞迪素有“價(jià)格屠夫”之稱(chēng)，今年年初便打出了“電比油低”的口號(hào)，并將旗下插混車(chē)型價(jià)格下探至8萬(wàn)元以下，率先打響了2024年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。
從比亞迪的一系列舉措來(lái)看，2025年的價(jià)格戰(zhàn)或許仍將由其發(fā)起。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)航者，比亞迪經(jīng)常敢于嘗試新的舉措。這些在當(dāng)時(shí)看似大膽的舉動(dòng)，往往最終能夠讓消費(fèi)者受益。然而，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度也反映出行業(yè)利潤(rùn)率的不斷下滑。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，汽車(chē)行業(yè)的整體利潤(rùn)率僅為4.6%，遠(yuǎn)低于工業(yè)平均水平的6.1%。
新能源汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)全面展開(kāi)。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪無(wú)疑將繼續(xù)扮演重要角色。然而，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，也讓行業(yè)的利潤(rùn)率不斷受到擠壓。如何在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，確保行業(yè)的健康發(fā)展，將是所有車(chē)企需要共同面對(duì)的問(wèn)題。
