在汽車市場(chǎng)日益多元化的今天，年輕人的購(gòu)車選擇已不再局限于傳統(tǒng)豪華品牌。奇瑞汽車近期推出的風(fēng)云A8L，以其親民的定位、高效的混動(dòng)系統(tǒng)以及時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，成為了不少年輕消費(fèi)者的新寵。
風(fēng)云A8L搭載了奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM 5.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅提供了超過2000公里的綜合續(xù)航能力，更在WLTC工況下實(shí)現(xiàn)了饋電油耗僅4.2L/100km的出色表現(xiàn)。車輛還配備了10個(gè)安全氣囊和主動(dòng)降噪功能，進(jìn)一步提升了行車安全性和乘坐舒適性。作為一款插電混動(dòng)轎車，風(fēng)云A8L直接瞄準(zhǔn)了比亞迪秦L DM-i和吉利銀河L6等熱門車型，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
車身側(cè)面，風(fēng)云A8L延續(xù)了風(fēng)云A8的協(xié)調(diào)舒展造型，上揚(yáng)的腰線和側(cè)裙線營(yíng)造出俯沖的視覺效果。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4790/1843/1478mm，軸距達(dá)到2790mm，為乘客提供了寬敞的車內(nèi)空間。18英寸多輻雙色輪圈搭配CROSSLEADER品牌的ELEGENT EV U1系列輪胎，進(jìn)一步提升了車輛的時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)性能。
車尾部分，貫穿式LED尾燈是風(fēng)云A8L的一大亮點(diǎn)，廠商將其命名為流云尾燈。點(diǎn)亮后不僅辨識(shí)度極高，還展現(xiàn)出飄逸的美感。左下角的C-DM標(biāo)識(shí)表明了其插電混動(dòng)車型的身份，而風(fēng)云A8L標(biāo)識(shí)則直接點(diǎn)明了車型名稱。
進(jìn)入車內(nèi)，風(fēng)云A8L并未延續(xù)風(fēng)云A8的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是采用了液晶儀表和中控大屏分體式設(shè)計(jì)。中控整體風(fēng)格簡(jiǎn)約而不失科技感，方向盤采用三輻平底設(shè)計(jì)，后方配備了電子懷擋，進(jìn)一步提升了操作便捷性。液晶儀表可以顯示豐富的行車信息，并支持全屏顯示導(dǎo)航地圖，方便駕駛者隨時(shí)掌握車輛狀態(tài)。
15.6英寸中控屏搭載了Lion 5.0車機(jī)系統(tǒng)，采用高通驍龍8155芯片，界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔直觀，操作流暢。功能上，車載影音娛樂、車輛設(shè)置、情景模式等一應(yīng)俱全，還支持蘋果CarPlay、華為HiCar和ICCOA CarLink互聯(lián)功能，滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)于智能化和互聯(lián)化的需求。
座椅方面，風(fēng)云A8L采用了皮革材質(zhì)包裹，縫線點(diǎn)綴和打孔工藝提升了質(zhì)感。功能方面，座椅具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)等功能，為乘客提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。在空間方面，前排座椅調(diào)至最低后，身高175cm的乘客可獲得4指頭部空間；后排腿部空間則可達(dá)兩拳半，頭部空間同樣為4指。后排座椅靠背還支持放倒，方便擴(kuò)展后備廂空間。
動(dòng)力方面，風(fēng)云A8L搭載的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM 5.0系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、單擋混動(dòng)專用變速箱以及電池組等組成。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.5%，最大功率156Ps、最大扭矩220N·m。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)到150kW，為車輛提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。電池組支持快充和6.6kW對(duì)外放電功能，快充從30%補(bǔ)能至80%僅需19分鐘，WLTC純電續(xù)航達(dá)到106km。
在實(shí)際駕駛中，風(fēng)云A8L的動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門響應(yīng)積極，輕點(diǎn)踏板即可輕松起步，速度提升至巡航速度的過程暢快無比。高速路段的中后段加速能力同樣不用擔(dān)心，電動(dòng)機(jī)的助力使得深踩踏板時(shí)動(dòng)力爆發(fā)無延遲，超車變得輕松自如。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)更加積極，大腳油門時(shí)爆發(fā)力更強(qiáng)，但并未與標(biāo)準(zhǔn)模式產(chǎn)生太大割裂感。經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)變得慵懶一些，但應(yīng)對(duì)日常加速超車需求依然沒有問題。
