近日，澳大利亞的消費者有望從中國電動汽車市場的激烈競爭中受益。據(jù)報道，中國的主要電動汽車制造商正在向他們的供應(yīng)商施加壓力，要求大幅度降低成本。
一封在中國互聯(lián)網(wǎng)上流傳的郵件顯示，新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪（BYD）已經(jīng)要求其零部件供應(yīng)商降價10%。這一舉措并非孤例，另一家汽車制造商上汽大通（Maxus）也提出了同樣的降價要求。Maxus的一位總經(jīng)理在社交媒體上發(fā)帖稱，這是為了在當(dāng)前的“復(fù)雜形勢”下提高公司的“生存能力”。
特斯拉（Tesla）也沒有錯過這場價格戰(zhàn)，本周在中國市場推出了更多的折扣和優(yōu)惠活動，以進(jìn)一步鞏固其市場份額。特斯拉宣布，在12月底前購買Model Y運動型多用途車的消費者可以享受五年零利率貸款和1萬元人民幣（約合2100澳元）的折扣。
澳大利亞比亞迪汽車的進(jìn)口商EVDirect的首席執(zhí)行官David Smitherman表示，中國市場最新的競爭態(tài)勢預(yù)計將對海外價格產(chǎn)生影響。他認(rèn)為，這對澳大利亞消費者來說是個好消息，因為他們可以以更低的價格購買到更高品質(zhì)的汽車。由于澳大利亞沒有像美國和歐洲那樣通過關(guān)稅保護(hù)本土制造業(yè)，因此比亞迪等中國品牌正在澳大利亞推出大量新車型，為澳大利亞消費者提供更多選擇。
中國的電動汽車制造商正面臨著巨大的供過于求的問題。隨著中國經(jīng)濟放緩，消費者對支出變得更加謹(jǐn)慎，導(dǎo)致內(nèi)地需求放緩。這加劇了汽車制造商之間的市場份額競爭。比亞迪的一位高管在給供應(yīng)商的郵件中表示，電動和混合動力汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入了一個“淘汰賽”或“決戰(zhàn)”的階段。
盡管如此，傳統(tǒng)汽車的以舊換新補貼仍然在一定程度上支撐了本土電動汽車的需求。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至某一日期，這些補貼的申請已超過400萬份。然而，全球傳統(tǒng)汽車品牌在中國的產(chǎn)能利用率卻出現(xiàn)了下滑。據(jù)瑞銀（UBS）的分析顯示，去年全球傳統(tǒng)汽車品牌在中國的產(chǎn)能利用率僅為56%，低于2020年的73%。相比之下，中國汽車制造商目前的產(chǎn)能利用率達(dá)到了84%。
全球汽車制造商在中國的過剩產(chǎn)能問題也日益凸顯。瑞銀集團中國汽車研究主管Paul Gong表示，全球汽車制造商在中國的過剩產(chǎn)能可能高達(dá)每年1000萬輛。這種競爭不僅在中國市場內(nèi)展開，還蔓延到了海外市場，包括澳大利亞。澳大利亞市場正在涌入大量價格實惠的中國電動汽車。
隨著剩余的中國電動汽車廠商加強其市場地位，中國汽車在澳大利亞的低價銷售預(yù)計將持續(xù)進(jìn)行。Paul Gong指出，長期以來，中國市場一直是全球汽車制造商最大的單一市場或高效的生產(chǎn)基地，但現(xiàn)在它正在成為全球研發(fā)中心。這一趨勢表明，中國汽車品牌在全球市場上的影響力正在不斷增強。
在澳大利亞市場，雖然日本汽車制造商目前仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但中國品牌正迅速崛起成為一股顛覆性的力量。豐田（Toyota）保持著其穩(wěn)固的市場地位，但比亞迪和奇瑞（Chery）等中國品牌的增長率卻達(dá)到了三位數(shù)。盡管最近增長有所放緩，但上汽名爵（MG）仍以較高的銷量領(lǐng)跑中國品牌。未來18個月內(nèi)，澳大利亞市場還將迎來超過12個新的中國品牌，包括極氪（Zeekr）、小鵬（Xpeng）、零跑（Leapmotor）、吉利（Geely）和深藍(lán)（Deepal）等。
