比亞迪在2024年的市場表現(xiàn)堪稱強(qiáng)勁，全年銷量已突破375萬輛大關(guān)，僅在11月份就售出了超過50萬輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他新能源品牌。這一顯著的增長趨勢預(yù)示著，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛的目標(biāo)指日可待。
比亞迪旗下的海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)依然是銷量的主力軍。憑借豐富的價位段選擇、高性價比以及經(jīng)濟(jì)性，這兩個系列占據(jù)了國內(nèi)新能源市場的半壁江山。其中，DM-i車型的銷量尤為突出，以11月份為例，DM車型銷量高達(dá)305,938輛，相比之下，EV車型銷量為198,065輛。盡管EV車型有海豚、海鷗、元PLUS等熱門車型支撐，但比亞迪在純電領(lǐng)域的版圖仍有待進(jìn)一步拓展。
近期，比亞迪悄然曝光了一款純電新車，這被視為比亞迪對純電市場的新一輪攻勢。入門級電動汽車市場的競爭異常激烈，比亞迪能否再次創(chuàng)造單品銷量神話，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
從曝光的圖片來看，新車仍處于原型測試階段，前后大燈的設(shè)計透露出比亞迪“Dragon Face”的設(shè)計語言。但由于細(xì)節(jié)不足，難以判斷其屬于哪個IP系列。從細(xì)節(jié)上觀察，原型車的輪轂尺寸較小，充電口位于右前輪翼子板上，這種設(shè)計在比亞迪品牌中較為少見，尤其是三廂轎車，目前僅有元PLUS、海鷗等產(chǎn)品采用類似的充電口布局，暗示著新車的入門級定位。這款純電新車的尺寸可能略小于秦PLUS。
關(guān)于新車的身份，目前仍充滿神秘感。比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾提及海豹IP將推出一款全新的休旅車，并構(gòu)建“5678”體系，但并未提及這款新車。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為它可能屬于王朝網(wǎng)的布局，而非海洋網(wǎng)。結(jié)合新車尺寸略小于秦PLUS的信息，有推測認(rèn)為新車的真實(shí)身份可能是煥新的秦EV。
作為入門級車型，新車將面向追求性價比的消費(fèi)群體。技術(shù)配置上可能不會過于驚艷，但會盡可能提升配置水平，如采用e平臺3.0等。預(yù)計新車將在明年推出，價格可能在10萬元以內(nèi)。在入門級汽車市場，尤其是純電轎車領(lǐng)域，車企通過低價策略迅速獲得市場認(rèn)可。小鵬MONA M03和AION RT等車型的成功，證明了低價策略的有效性。
比亞迪在燃油車市場面臨合資品牌的競爭壓力，如豐田雷凌、日產(chǎn)軒逸等入門級車型。隨著這些合資品牌通過優(yōu)惠政策降低價格，比亞迪選擇錯位競爭，用更低價的純電轎車搶占市場份額。海豚、海鷗、元PLUS等低價電動車的熱銷，證明了“便宜大碗”的硬道理。價格和產(chǎn)品力到位，新車有望成為比亞迪下一個爆款。
比亞迪在“多生孩子好打架”的策略上持續(xù)高歌猛進(jìn)。不斷推出新車型，既維持了現(xiàn)有車型的銷售，又通過新產(chǎn)品提升了設(shè)計水平和產(chǎn)品力。同時，隨著現(xiàn)有車型降價，原有的價位段需要新車型來填補(bǔ)。例如，漢和唐系列推出L后綴車型，以更高的設(shè)計、尺寸和技術(shù)配置，填補(bǔ)20-30萬元價位段的空缺。
比亞迪在海外市場也取得了顯著成績，11月份海外乘用車銷量達(dá)到30,977輛。目前，比亞迪在海外銷售的車型包括元PLUS（海外名為BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以價格親民的新能源汽車為主。雖然新車目前尚未被確認(rèn)為全球車型，但低價是全球市場的通用法則，未來有望成為比亞迪出海的主力之一。
