隨著首批新能源汽車步入“8年質(zhì)保”大關(guān)，一場關(guān)于換車與換電池的抉擇正悄然在車主間展開。早在2016年，工信部聯(lián)合相關(guān)部門便明文規(guī)定，乘用車制造商需為電池、電機等核心組件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。如今，這一政策的影響逐漸顯現(xiàn)。
面對動力電池這一新能源車成本中的“重頭戲”，其價格之高令人咋舌。據(jù)悉，動力電池約占整車成本的四成，而更換一塊的費用動輒幾萬乃至十幾萬，幾乎等同于甚至超過了汽車的當(dāng)前市場估價。這一高昂的換電成本，無疑成為了車主們的一大痛點。
以一位擁有特斯拉Model S長達八年半的車主為例，其換電費用報價竟高達20萬元以上。而相比之下，即便是保值率較高的車型，如今的二手市場價格也不足16萬元。這一鮮明的對比，無疑讓“換電池還是換車”的問題變得更加棘手。
面對消費者對電池壽命的普遍擔(dān)憂，以及潛在購車者對新能源車市場的觀望態(tài)度，部分車企紛紛推出了電池終身質(zhì)保政策，以期為消費者“保駕護航”。然而，這些政策并非毫無門檻。以比亞迪、理想、小鵬等新能源車企為例，其終身質(zhì)保政策通常要求首任車主不得過戶、年行駛里程不超過三萬公里、不得作為營運車輛使用，并需在正規(guī)4S店進行養(yǎng)護。
盡管這些限制條件在一定程度上確保了政策的可持續(xù)性，但對于廣大車主而言，如何在保障自身權(quán)益的同時，又能享受到更為靈活、便捷的服務(wù)，仍是亟待解決的問題。隨著新能源車市場的不斷發(fā)展和成熟，如何平衡車企與消費者之間的利益，將成為未來行業(yè)發(fā)展的一個重要課題。
