特斯拉CEO馬斯克再次在社交媒體上發(fā)聲，對激光雷達技術提出了尖銳批評，稱其為“錯誤的解決方案”。馬斯克堅信，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡和眼睛的視覺系統(tǒng)，才是應對復雜道路駕駛環(huán)境的最佳技術路徑。盡管馬斯克的態(tài)度明確，但資本市場似乎并未受到影響，激光雷達相關企業(yè)的股價反而出現(xiàn)了上漲。
數(shù)據(jù)顯示，自馬斯克發(fā)表評論后的兩個交易日內(nèi)，激光雷達相關企業(yè)的股價普遍上揚。例如，速騰聚創(chuàng)的股價從每股20.70港元漲至23.50港元，漲幅達到13.53%；禾賽科技的股價則從每股7.64美元漲至9.53美元，漲幅高達24.74%。這一市場表現(xiàn)表明，投資者對激光雷達技術的未來仍充滿信心。
對于智能駕駛領域的技術路線，業(yè)內(nèi)存在多種看法。普華基礎軟件股份有限公司的副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先表示，當前智能駕駛的解決方案多種多樣，多傳感器融合的方法被廣泛采用，旨在提高系統(tǒng)的冗余性和感知能力。他同時指出，端到端的大模型純視覺方案雖然是一個新的方向，但目前還存在缺點，無法斷定它就是最終的駕駛解決方案。
激光雷達企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)也頗為亮眼。速騰聚創(chuàng)在2024年三季度的激光雷達出貨量達到了38.1萬臺，同比增長了259.6%；禾賽科技同期的出貨量則為13.4萬臺，同比大漲182.9%。這些數(shù)據(jù)顯示，激光雷達正加速“上車”，成為智能駕駛領域的重要組成部分。
速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，汽車只是激光雷達眾多應用中的一個領域，公司正在積極在機器人、無人機等領域拓展市場。禾賽科技的聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆則透露，公司與多家知名車企建立了合作關系，并預計在今年四季度實現(xiàn)收支平衡。
隨著技術的發(fā)展和規(guī)模化量產(chǎn)，激光雷達的成本正在迅速下降。目前，量產(chǎn)激光雷達的成本已經(jīng)降至500美元以內(nèi)，預計到2025年，部分新產(chǎn)品的成本將進一步降至200美元以內(nèi)。這一趨勢使得激光雷達在15萬元級車型上的標配成為可能。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，15萬元以上的新能源汽車激光雷達滲透率已超過24%，頭部新勢力品牌的激光雷達平均搭載率一度接近60%。
激光雷達被視為智能駕駛的“安全件”，被國內(nèi)外汽車廠商廣泛采用。李一帆預計，隨著激光雷達價格的減半，其在電動汽車中的吸引力將大增，未來甚至價格低于15萬元的電動汽車也將配備激光雷達。中航證券的研報也指出，智能駕駛系統(tǒng)的下放使得激光雷達開始步入平價車型。
純視覺方案則依賴攝像頭捕捉的圖像數(shù)據(jù)，并通過深度學習算法進行處理和分析。特斯拉就是純視覺方案的堅定支持者之一。然而，純視覺方案對大算力、大數(shù)據(jù)、大算法有很高的需求，需要廠商不斷提升GPU的采購規(guī)模，這意味著端到端模型的訓練成本非常高昂。特斯拉的云端算力已經(jīng)超過了華為車BU、百度極越等車企的總和，其全球保有量也超過了600萬輛。
盡管純視覺方案在某些情況下表現(xiàn)出色，但仍存在“不透明性”和“解釋性不足”等問題。張曉先認為，基于大模型訓練產(chǎn)生的結果在某些極端情況下可能不準確，這對汽車行業(yè)而言是一個潛在的風險。因此，從開發(fā)方法論的角度來看，端到端的大模型智駕技術還需要進一步完善。
極越CEO夏一平表示，馬斯克在算力上的投資巨大，純視覺等技術再往后面走，各家之間競爭的就是算力。他強調，算力將成為決定純視覺方案性能的關鍵因素之一。
