近日，德國大眾汽車遭遇了前所未有的大規(guī)模罷工事件，波及范圍覆蓋其在國內(nèi)的九家主要工廠及零部件供應商，這場沖突成為了大眾歷史上最為激烈的集體談判之一。罷工始于當?shù)貢r間12月2日，雖然初步僅持續(xù)數(shù)小時，但工會警告稱，若管理層無法滿足其要求，罷工行動可能升級為持續(xù)24小時甚至無限期的全面罷工。
大眾汽車與工會的談判陷入了僵局，原定于下周舉行的新一輪會談，在當前緊張的氛圍下顯得前景不明。工會成員們最關心的問題是就業(yè)保障和生活水平維持，而大眾集團則一再強調(diào)，由于成本過高和利潤率偏低，尤其是核心品牌大眾，必須進行結(jié)構(gòu)性改革以擺脫困境。管理層表示，人力成本是當前問題的關鍵，大眾的人力成本幾乎是其他歐洲車企的兩倍。
作為改革措施的一部分，大眾計劃關閉至少三座德國工廠，并削減數(shù)萬個工作崗位，以期在未來3-4年內(nèi)削減40億歐元的成本。這一決定直接引發(fā)了大規(guī)模罷工，并可能掀起更廣泛的抗議浪潮。大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆在接受采訪時表示，所有領域都將接受進一步的審查，從開發(fā)到制造和分銷，無一幸免。
大眾汽車的困境并非一朝一夕形成。自俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)能源危機以來，德國制造業(yè)面臨高電價和勞動力成本上升的雙重壓力，大眾集團更是首當其沖。同時，中國市場的不振和工廠產(chǎn)能過剩等問題，也加劇了集團的財務壓力。面對這些挑戰(zhàn)，大眾管理層態(tài)度堅決，拒絕了工會提出的設立緩沖基金的提議，認為這未能實現(xiàn)必要的長期結(jié)構(gòu)性改革。
工會對此表示強烈不滿，認為管理層的決策過于激進，缺乏對員工利益的考慮。工會警告稱，如果管理層不放棄最激進的改革計劃，罷工行動將持續(xù)升級。在罷工的背后，是德國汽車行業(yè)面臨的深刻變革，包括綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)字化和全球競爭，特別是來自中國汽車制造商的挑戰(zhàn)。
德國媒體用“兩個人吵架，第三個人在笑”來形容當前汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。大眾汽車的罷工不僅中斷了生產(chǎn)，威脅了公司的財務穩(wěn)定，還為中國汽車制造商提供了進一步滲透歐洲市場的機會。德國汽車工業(yè)的整個供應鏈和主機廠都在采取措施降低成本，以應對顛覆性趨勢帶來的風險。
大眾集團的危機并非孤立現(xiàn)象，而是反映了整個德國汽車制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。除了成本高昂和來自中國的競爭外，大眾還受到國家層面的影響。下薩克森州作為大眾總部所在地，持有集團20%的投票權(quán)股份，能夠阻止重大決策的實施。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)使得改革措施在沃爾夫斯堡總部難以推行，工會和勞工代表的反對更是讓改革步履維艱。
大眾汽車的罷工事件凸顯了其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性問題。盡管過去幾年大眾一直在推行體系改革，但集權(quán)式管理和家族式企業(yè)的弊端仍然根深蒂固。這種企業(yè)文化導致了多重領導、臃腫機構(gòu)和龐雜業(yè)務，使得大眾在應對市場變化時顯得力不從心。為了擺脫困境，大眾需要進行刮骨療毒式的改革，但考慮到錯綜復雜的利益關系和國家層面的影響，改革之路注定充滿荊棘。
