近期，全球科技領(lǐng)域的焦點再次聚焦于一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭——“芯片戰(zhàn)”。這場戰(zhàn)爭雖未正式宣布，但美國于12月初對中國半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)起的第三輪大規(guī)模打擊，無疑為其拉開了序幕。此次打擊的核心措施包括針對140家企業(yè)的半導體出口管制，旨在遏制中國科技行業(yè)的崛起，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
面對美國的強勢打壓，中國四大行業(yè)協(xié)會——互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、汽車工業(yè)協(xié)會、半導體行業(yè)協(xié)會、通信企業(yè)協(xié)會迅速作出反應，罕見地同步發(fā)聲，呼吁業(yè)界警惕美國芯片。其中，中國汽車工業(yè)協(xié)會的聲明尤為引人注目，指出美國芯片產(chǎn)品的供應穩(wěn)定性已出現(xiàn)問題，建議中國汽車企業(yè)審慎選擇供應商。
在新能源汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)取得了顯著成就。國內(nèi)新能源汽車的滲透率已接近50%，并有望在未來兩年內(nèi)沖刺70%的目標。在全球范圍內(nèi)，中國擁有最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了行業(yè)的主導權(quán)。特別是在動力電池領(lǐng)域，全球排名前十的廠商中有七家來自中國。中國新能源汽車在技術(shù)、價格和供應鏈方面均展現(xiàn)出強大優(yōu)勢，海外市場銷量持續(xù)增長。
中國車企的海外擴張步伐也在加快，紛紛在海外布局建廠。這一趨勢對美國構(gòu)成了重大威脅。過去，美國汽車市場主要由本土和日本汽車產(chǎn)品占據(jù)，但日本作為美國的盟友，其在美國市場的收益最終會回流至美國。然而，中國則被視為美國的直接競爭對手，中國新能源汽車的成功不僅威脅到美國車企的市場份額，還可能影響美國的就業(yè)和宏觀經(jīng)濟。
為了遏制中國新能源汽車的發(fā)展，美國將芯片作為了關(guān)鍵的“卡脖子”手段。盡管中國新能源汽車在全球領(lǐng)先，但在芯片這一核心領(lǐng)域仍依賴進口。隨著歐洲、美國和日本相繼出臺芯片相關(guān)法案，中國高端芯片的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。目前，中國主要汽車芯片的國產(chǎn)化率普遍較低，特別是在高端芯片領(lǐng)域，幾乎被美國企業(yè)壟斷。
然而，面對外部壓力，中國車企和芯片企業(yè)并未退縮。近年來，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的芯片企業(yè)，如地平線、黑芝麻智能等，雖然目前市場占有率較小，但一旦得到大規(guī)模應用，將形成良性循環(huán)。同時，整車企業(yè)也在加大芯片研發(fā)投入，特別是在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的高端芯片方面，取得了階段性成果。例如，蔚來自研的5nm智能駕駛芯片、小鵬自研的AI芯片等，都展現(xiàn)了中國車企在芯片領(lǐng)域的實力。
工信部已要求國內(nèi)汽車制造商在2025年將汽車相關(guān)芯片的本地采購比例提高到20%-25%。此次美國再次發(fā)起管制措施后，行業(yè)協(xié)會的發(fā)聲無疑將加速中國芯片本地化采購和高端芯片自主制造的步伐。雖然短期內(nèi)中國新能源汽車可能會面臨一些困難，但長期來看，這將倒逼中國汽車企業(yè)加速完成自主芯片的升級換代，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
