泰國(guó)，這個(gè)曾被譽(yù)為全球整車出口“圣地”的國(guó)家，近期卻面臨著車市銷量的顯著下滑。據(jù)泰國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，今年的汽車出口量將從去年的115萬輛減少至105萬輛，而國(guó)內(nèi)汽車銷量也將從55萬輛縮水至45萬輛。
這一市場(chǎng)低迷的背后，或許預(yù)示著泰國(guó)汽車市場(chǎng)即將迎來一場(chǎng)深刻的變革，該變革可能在不久的將來重新定義泰國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的位置。
那么，這場(chǎng)變革將由誰來主導(dǎo)呢？泰國(guó)車市能否找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，擺脫當(dāng)前的困境？
長(zhǎng)期以來，泰國(guó)車市一直是外資車企整車出口的重要基地。在燃油車時(shí)代，全球主流車企紛紛在泰國(guó)設(shè)立工廠，其中豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱等日系車企是泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主要力量。然而，隨著新能源汽車的崛起，泰國(guó)市場(chǎng)也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。
2022年，新能源汽車在泰國(guó)市場(chǎng)的銷量迅速攀升。到了2023年，泰國(guó)電動(dòng)汽車的銷量更是達(dá)到了76,314輛，是前一年的7.8倍，新能源車滲透率接近10%。然而，自2023年6月起，泰國(guó)汽車銷量（包括燃油車和新能源車）開始持續(xù)下滑，截至今年10月，已連續(xù)17個(gè)月出現(xiàn)下降。
泰國(guó)車市的不景氣，部分原因歸咎于更嚴(yán)格的貸款審核政策，這在一定程度上限制了消費(fèi)者的購(gòu)車能力。同時(shí)，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)也未能有效提振銷量。今年，部分車企在泰國(guó)市場(chǎng)開啟了低價(jià)促銷，但效果并不顯著。
然而，在這場(chǎng)車市變革中，中國(guó)車企卻看到了新的機(jī)遇。泰國(guó)市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)新能源車企來說，具有舉足輕重的地位。截至2023年11月，已有約20個(gè)中國(guó)品牌宣布進(jìn)入或計(jì)劃進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。
面對(duì)泰國(guó)車市的持續(xù)低迷，中國(guó)車企并沒有選擇退縮，而是將其視為一個(gè)中轉(zhuǎn)站，進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。泰國(guó)作為汽車出口的重要基地，其汽車主要出口到澳大利亞、越南、菲律賓、沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)等地。因此，中國(guó)車企在泰國(guó)建廠生產(chǎn)整車，可以更方便地向這些地區(qū)輸送產(chǎn)品。
事實(shí)上，中國(guó)車企已經(jīng)在泰國(guó)市場(chǎng)取得了顯著的進(jìn)展。多家中國(guó)車企宣布計(jì)劃在泰國(guó)建廠，其中廣汽埃安、合眾和長(zhǎng)城汽車等已經(jīng)開始在泰國(guó)新建工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。中國(guó)電池巨頭也紛紛表示對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)的興趣，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池企業(yè)都計(jì)劃在泰國(guó)投資建廠。
泰國(guó)車市雖然目前處于低迷狀態(tài)，但并不意味著沒有發(fā)展?jié)摿ΑｋS著新能源汽車的普及和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保意識(shí)的提高，泰國(guó)新能源車市場(chǎng)有望在未來幾年迎來快速增長(zhǎng)。蓋世汽車研究院預(yù)計(jì)，到2027年，泰國(guó)汽車市場(chǎng)銷量或達(dá)到91萬輛，其中新能源車銷量將超過18萬輛，新能源滲透率將達(dá)到20%。
在這場(chǎng)泰國(guó)車市的變革中，中國(guó)車企不僅帶來了資金和先進(jìn)的技術(shù)，還推動(dòng)了泰國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著中系電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善，泰國(guó)車市有望在未來迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
