全球汽車行業(yè)正陷入一場前所未有的激烈競爭之中，這股內(nèi)卷風(fēng)潮不僅席卷了中國市場，更是波及了全球各大汽車制造國。近期，中國汽車企業(yè)紛紛向供應(yīng)商提出降價(jià)要求，這一舉動(dòng)將汽車行業(yè)的競爭白熱化現(xiàn)象推向了新的高度。
從全球市場來看，汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象并非中國獨(dú)有。今年8月，歐洲市場的汽車銷量數(shù)據(jù)令人震驚，顯示出大幅下滑的趨勢。大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國汽車巨頭在歐洲的銷量均遭遇了超過三成的減少，這一衰退直接沖擊了全球汽車行業(yè)的三大市場之一——?dú)W洲市場，給相關(guān)企業(yè)帶來了重創(chuàng)。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場形勢，歐洲汽車企業(yè)紛紛采取裁員和縮減業(yè)務(wù)的措施以求自保。其中，大眾汽車更是關(guān)閉了部分工廠，裁員上萬，這一舉措震驚了整個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)界。與此同時(shí)，為這些汽車制造商提供零部件的歐洲供應(yīng)商也難以獨(dú)善其身，采埃孚、博世等知名企業(yè)同樣宣布了大規(guī)模裁員計(jì)劃。
日本汽車行業(yè)同樣未能幸免于這場內(nèi)卷風(fēng)暴。日產(chǎn)汽車作為日系車三強(qiáng)之一，其利潤暴跌超過九成，正徘徊在盈虧邊緣。而全球汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊豐田汽車，盡管在2023年實(shí)現(xiàn)了利潤增長，但今年也出現(xiàn)了利潤下跌超過兩成的跡象，顯示出全球汽車行業(yè)面臨的巨大壓力。
電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉也未能保持其高增長的勢頭。今年前9個(gè)月，特斯拉的銷量低于去年同期，為了提振銷量和實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)，特斯拉不得不再次采取降價(jià)策略。
在全球汽車行業(yè)普遍內(nèi)卷的背景下，中國市場因其持續(xù)增長而備受矚目。為了在中國市場占據(jù)一席之地，全球汽車企業(yè)不得不加入這場價(jià)格戰(zhàn)，以確保實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。主機(jī)廠的激烈競爭也迫使供應(yīng)鏈企業(yè)不得不跟隨其步伐，共同應(yīng)對(duì)這場前所未有的挑戰(zhàn)。
汽車制造業(yè)作為制造業(yè)的皇冠，其產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)具有深遠(yuǎn)的影響。因此，各國都在積極采取措施，以維持本國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。然而，這種激烈的競爭也加劇了全球汽車行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象，使得整個(gè)行業(yè)都面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
