隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，公眾對于公路出行及補能需求日益增長，如何平衡新能源汽車的快速增長與充電設施的建設成為行業(yè)亟待解決的重大課題。近日，在山西太原舉辦的2024中國汽車充換電生態(tài)大會上，這一議題引發(fā)了廣泛討論。
大會期間，特別是在“高速公路及普通國省干線公路沿線充電設施建設”主題論壇上，眾多業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)領袖齊聚一堂，針對公路沿線充電基礎設施的發(fā)展、綠色能源補給服務體系的構建、高質(zhì)量超充網(wǎng)絡的布局等前沿議題展開了深入交流。交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心主管車春江擔任了該論壇的主持人。
交通運輸部公路局路網(wǎng)處副處長肖遙在致辭中指出，加速推進公路沿線充電基礎設施的建設，不僅滿足了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，也是加快建設交通強國、促進公路交通網(wǎng)絡與能源網(wǎng)絡融合發(fā)展的重要一環(huán)。他呼吁行業(yè)上下共同努力，為創(chuàng)造綠色、便捷、高效的公路出行環(huán)境貢獻力量。
山西省作為能源大省，在高速公路沿線充電設施建設方面取得了顯著成績。山西省交通運輸廳路網(wǎng)運行管理處高級工程師王強介紹，山西省已實現(xiàn)高速公路服務區(qū)充電設施全覆蓋，并進行了優(yōu)化，提高了充電服務水平。同時，山西省還充分利用高速公路空閑場地資源，建設了分布式光伏發(fā)電站，推動了交通與能源的深度融合。未來，山西省將繼續(xù)加快推進公路沿線充電基礎設施的建設，以滿足公眾的高品質(zhì)、多樣化出行需求。
理想汽車副總裁孫廣敏在論壇上表示，里程焦慮是制約新能源汽車，尤其是高端純電動車滲透率提升的瓶頸。在高速公路場景下，這一焦慮更為顯著。他認為，構建超級快充網(wǎng)絡是解決這一問題的關鍵。他提出了三點建議：一是要確保網(wǎng)絡密度，二是要保證設備在線率，三是需要考慮充電效率和安全。企業(yè)需要在早期車輛電池的研發(fā)過程中就開始車樁匹配工作，并制定嚴格標準確保充電安全。
氫積電能源技術（蘇州）有限公司總經(jīng)理陸穎則提出了一種基于氫能源發(fā)電的全新解決方案，利用氫發(fā)電技術實現(xiàn)離網(wǎng)供電，為高速公路上的超充站點提供穩(wěn)定且高效的能源。該方案采用氫發(fā)電離網(wǎng)超充系統(tǒng)，包括發(fā)電和儲能單元，設計成一個集裝箱式的箱體，內(nèi)部集成了氫電池發(fā)電系統(tǒng)和低壓金屬儲氫模塊，可實現(xiàn)1站4槍，最高峰值發(fā)電功率可達1MW。
與會嘉賓還探討了電動車增長帶來的電力資源壓力、超充技術的創(chuàng)新、儲能系統(tǒng)的應用以及新興商業(yè)模式的探索等議題。陽光電源股份有限公司、深圳市科華恒盛科技有限公司、福建星云電子股份有限公司等企業(yè)代表分別分享了各自在光儲充一體解決方案、高質(zhì)量超充方案、光儲充檢一體化充電站等方面的經(jīng)驗和成果。同時，國廣順能（上海）能源科技有限公司首席產(chǎn)品官吳天還提出了移動充電在特殊時期的有效補能方式，并指出了當前移動充電行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和未來發(fā)展方向。
