在近期的一次三季度業(yè)績會上，小鵬汽車董事長何小鵬向投資者傳達(dá)了樂觀情緒，他堅(jiān)信小鵬汽車正步入第二個十年的新篇章，將步入正軌并實(shí)現(xiàn)盈利。然而，這份樂觀情緒的背后，是小鵬汽車近期發(fā)布的一份財(cái)報(bào)，其中既有亮點(diǎn)也伴隨著隱憂。
財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車在第三季度實(shí)現(xiàn)了總營收101億元，同比增長18.4%，環(huán)比增長24.5%。這一成績無疑為小鵬汽車帶來了一絲曙光，尤其是毛利率達(dá)到了15.3%，創(chuàng)下了歷史新高，同比提升了18個百分點(diǎn)。汽車毛利率也達(dá)到了8.6%，同比提升了近15個百分點(diǎn)。小鵬汽車的服務(wù)及其他收入也實(shí)現(xiàn)了顯著增長，達(dá)到了13.1億元人民幣，同比增長了90.7%。
然而，盡管這些數(shù)字看起來頗為亮眼，但小鵬汽車仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先，從凈虧損方面來看，小鵬汽車在第三季度凈虧損達(dá)到了18.1億元，雖然較去年同期的38.9億元有所收窄，但仍然處于虧損狀態(tài)。與同行相比，如理想汽車第三季度實(shí)現(xiàn)了28億元的凈利潤，小鵬汽車的虧損狀況顯得尤為突出。
從整車毛利率方面來看，小鵬汽車也與其他造車新勢力存在一定的差距。例如，理想汽車的車輛毛利率為20.9%，蔚來汽車的整車毛利率為13.1%，而小鵬汽車僅為8.6%。盡管這一數(shù)字較去年同期有了顯著提升，但仍然不足以讓小鵬汽車在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
然而，即便是有了這兩款爆款車型，小鵬汽車仍然面臨著交付延遲的問題。由于核心零部件供應(yīng)不足，MONA M03的交付周期已經(jīng)延長至9至13周，而P7+的交付也面臨著一定的挑戰(zhàn)。這一問題不僅影響了小鵬汽車的品牌聲譽(yù)，也可能阻礙其銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，小鵬汽車原計(jì)劃在2024年全年交付28萬輛汽車，但截至今年10月底，僅完成了12.25萬輛的交付量，距離目標(biāo)還有很大的差距。
為了扭轉(zhuǎn)這一局面，小鵬汽車進(jìn)行了大刀闊斧的改革。長城汽車的前高管王鳳英加入了小鵬汽車，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系等方面的工作。她的加入為小鵬汽車帶來了新的管理理念和運(yùn)營方式，使得公司的組織架構(gòu)和管理層得到了優(yōu)化。然而，即便是有了這樣的改變，小鵬汽車仍然需要面對激烈的市場競爭和供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)。
在新能源汽車行業(yè)日益激烈的競爭中，小鵬汽車的“智能化”標(biāo)簽曾經(jīng)是其差異化競爭的優(yōu)勢所在。然而，隨著新能源車行業(yè)的不斷發(fā)展，“智駕”已經(jīng)成為新能源車的標(biāo)配，小鵬汽車的“智能化”標(biāo)簽逐漸失去了銳度。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，小鵬汽車開始嘗試新的技術(shù)路線和品牌定位，試圖在增程車市場尋找新的增長點(diǎn)。然而，這一市場同樣競爭激烈，小鵬汽車能否在其中脫穎而出仍然是一個未知數(shù)。
從財(cái)務(wù)角度來看，小鵬汽車的現(xiàn)金儲備雖然達(dá)到了373億元，但仍然不占優(yōu)勢。與比亞迪、小米等競爭對手相比，小鵬汽車在資產(chǎn)總額和凈利潤方面都存在較大的差距。因此，如何在有限的資金條件下實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、降低成本并提高盈利能力，是小鵬汽車需要解決的關(guān)鍵問題。
盡管如此，何小鵬仍然對小鵬汽車的未來充滿信心。他表示，小鵬汽車正在從倍功半走向事半功倍，過去兩年的挑戰(zhàn)更多是來自企業(yè)內(nèi)部的管理和團(tuán)隊(duì)問題。為了能夠在激烈的市場競爭中生存下來并迎來新的發(fā)展機(jī)遇，小鵬汽車不得不進(jìn)行深刻的變革和調(diào)整。至于能否追上理想、問界等競爭對手，對于何小鵬來說，或許已經(jīng)不是最重要的了。
