近日，汽車行業(yè)的裁員風(fēng)波再起，一家新興車企極越被卷入其中。社交媒體上流傳的消息稱，極越正計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模裁員，比例接近40%，并伴隨著一系列管理層變動的傳言，包括CFO離職、CEO家人移居海外、COO跳槽等。然而，極越官方迅速對這些傳聞進(jìn)行了否認(rèn)，稱所有信息均為不實(shí)言論。
極越汽車法務(wù)部通過官方微博發(fā)表聲明，嚴(yán)厲駁斥了網(wǎng)絡(luò)上的不實(shí)傳言，表示這些謠言已對公司的正常運(yùn)營造成了惡劣影響。公司強(qiáng)調(diào)，目前經(jīng)營一切正常，所有信息都將通過官方渠道發(fā)布。對于散布謠言的行為，極越已保留證據(jù)并向主管部門舉報(bào)，同時(shí)采取法律手段追究造謠者的責(zé)任。
在銷量方面，極越的表現(xiàn)雖有所增長，但仍與其他造車新勢力存在明顯差距。自去年年底首款車型極越01上市以來，銷量一直徘徊在千輛左右。今年7月，極越宣布降價(jià)后，銷量有所回升，8月份首次突破2000輛。隨后，極越07的上市也為銷量帶來了新的增長點(diǎn)，但整體銷量仍未達(dá)到萬輛級別，與頭部新品牌、新勢力的“及格線”仍有距離。
對于極越的市場表現(xiàn)，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，極越在智能座艙、智能駕駛以及智能機(jī)器人概念方面具有一定的領(lǐng)先性，但市場競爭激烈，且極越作為后來者，面臨不小的挑戰(zhàn)。同時(shí)，國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)也對極越等造車新勢力構(gòu)成了不利影響。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹指出，復(fù)雜的市場情況可能會加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
極越還傳出了可能參與吉利內(nèi)部整合的消息。一位自稱集度（極越前身）汽車員工的網(wǎng)友在社交平臺表示，百度和吉利正在進(jìn)行整合，公司雖然會存在，但員工命運(yùn)未卜。對于這一傳言，極越方面未予置評。紀(jì)雪洪認(rèn)為，隨著市場集中度的提高，品牌、車企間的整合在所難免，極越可能成為被整合的對象之一。
事實(shí)上，吉利近期已推進(jìn)了多起內(nèi)部整合。自吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)布《臺州宣言》以來，吉利已連續(xù)進(jìn)行多起品牌整合，如幾何并入銀河、雷達(dá)整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)、翼真汽車整合進(jìn)吉利銀河等。吉利正加碼智能化領(lǐng)域，而百度加持下的極越在智能化方面具有一定的優(yōu)勢。
對于極越而言，參與吉利內(nèi)部整合或許能在資源和資金方面得到保障。然而，紀(jì)雪洪指出，極越在資金持續(xù)投入方面面臨壓力，同時(shí)吉利旗下多個(gè)品牌也需持續(xù)輸血，因此極越是否參與整合，吉利可能仍在權(quán)衡之中。
