德國大眾汽車近日遭遇了一場大規(guī)模的員工罷工，這場風(fēng)波迅速席卷了該公司在德國境內(nèi)的多個生產(chǎn)基地。據(jù)悉，超過98,000名大眾員工在12月初的一天集體采取行動，以表達(dá)對公司成本削減方案的不滿，此次抗議波及了德國9個重要的汽車制造工廠。
德國金屬工人工會（IG metall）作為此次罷工的組織者，透露了具體的罷工形式：晨班工人進(jìn)行了兩個小時的停工，而晚班工人則提前結(jié)束了他們的工作日程。盡管這樣的行動并未導(dǎo)致生產(chǎn)線的全面癱瘓，但它無疑給大眾汽車的日常運營帶來了沉重打擊，經(jīng)濟損失顯著。
大眾汽車所提出的成本削減計劃，包括降薪、裁員以及關(guān)閉兩家工廠等激進(jìn)措施，是此次罷工的直接導(dǎo)火索。這一決定對于大眾而言，是前所未有的嚴(yán)峻舉措，甚至在其87年的輝煌歷史中，也未曾有過關(guān)閉工廠的記錄。大眾方面認(rèn)為，這樣的犧牲對于應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)峻的財務(wù)狀況是必要的。
面對大眾汽車的強硬態(tài)度，IG metall工會也曾嘗試通過協(xié)商解決問題。上個月，工會向大眾提出了一個旨在節(jié)省15億歐元（約合114.96億元人民幣）的方案，其中包括放棄未來兩年的獎金，并將工資增長的部分資金用于設(shè)立一個特殊基金，以在產(chǎn)能過剩時期調(diào)整工作時間。然而，這一提議并未得到大眾的認(rèn)可，公司認(rèn)為其只能提供短期的緩解，無法從根本上解決問題。這一分歧最終導(dǎo)致了罷工的發(fā)生。
大眾汽車目前正面臨著多方面的壓力。在中國市場，其銷量大幅下滑，而在歐洲和美國市場，盡管電動汽車的需求有所增長，但并未達(dá)到預(yù)期水平。自新冠疫情爆發(fā)以來，歐洲汽車市場持續(xù)低迷，大眾汽車的年銷量較疫情前減少了約5萬輛，且市場復(fù)蘇的跡象并不明顯。因此，大眾急需通過削減成本來穩(wěn)定財務(wù)狀況，確保企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
值得注意的是，大眾汽車首席財務(wù)官阿諾?安特利茨早在幾個月前就發(fā)出過警告，稱大眾汽車品牌只有“一到兩年”的時間來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困境。這一預(yù)測無疑為大眾的未來增添了更多的不確定性和緊迫感。
