近日，長城汽車旗下的坦克500系列迎來了新成員——坦克500Hi4-Z，這款車型在一場備受矚目的預售發布會上正式亮相。
緊隨其后，知名汽車評論人吳佩對坦克500Hi4-Z的核心技術進行了深度剖析。他指出，傳統四驅技術，如P1+P3前軸與P4后軸電機的組合，雖然具備快速響應和底盤大容量電池的優勢，但在越野環境中卻顯得力不從心。特別是在某軸失去抓地力時，該軸電機無法有效輔助脫困，容易出現電機堵轉或車輪空轉的問題。
針對這一痛點，長城汽車推出了Hi4-T系統，采用P2架構，并保留了液力變矩器和自動變速箱，以提升車輛的攀爬和脫困能力。然而，這一設計也帶來了新的問題：由于需要底盤傳動軸，電池包被迫安置在后備箱，從而限制了電池容量和后備箱空間。
為了徹底解決這些問題，長城汽車再次突破，推出了Hi4-Z系統。該系統在前軸采用3檔功率分流技術，后軸則配備了兩檔減速器，并創新性地中置了59度大電池。這一設計不僅解決了越野時的電力消耗和堵轉問題，還通過多檔位設置應對了極端情況下的扭矩需求。
坦克500Hi4-Z還保留了機械倒檔，增強了倒車脫困的線性控制能力。其獨特的DeDion橋設計，既保證了電機的離地高度，又確保了后懸掛的高行程，為越野愛好者提供了更加穩定的駕駛體驗。這一設計靈感，與奔馳新電動大G有著異曲同工之妙。
坦克500Hi4-Z所搭載的59度大電池容量，與Model 3標準續航版不相上下。這一配置，無疑為那些希望在城市中將坦克當作純電動車使用的用戶提供了全新的選擇。吳佩在評價時表示，長城汽車在坦克500Hi4-Z的設計上，考慮得相當周全，幾乎涵蓋了所有可能遇到的場景和需求。因此，將坦克500Hi4-Z僅僅放在泛越野的序列里，或許有些低估了它的實力。
