近期，德系豪華車市場的三大巨頭——奔馳、寶馬、奧迪（BBA）公布的第三季度財務(wù)報告，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。報告顯示，這三家車企不僅未能滿足市場預(yù)期，反而遭遇了業(yè)績的大幅下滑，面臨著前所未有的市場挑戰(zhàn)。
在這其中，寶馬集團的財務(wù)狀況尤為引人矚目。據(jù)最新財報顯示，寶馬的盈利能力已降至近年來的最低點，凈利潤僅為4.76億歐元，與去年同期相比下降了83.8%。同時，其息稅前利潤率也從去年同期的9.8%驟降至2.3%，這一數(shù)據(jù)無疑揭示了寶馬當前所面臨的嚴峻形勢。
為了應(yīng)對市場壓力，寶馬在今年7月曾嘗試采取“降量保價”的策略，試圖通過減少產(chǎn)量來維持價格穩(wěn)定。然而，這一策略并未取得預(yù)期效果，反而導(dǎo)致其三季度銷量同比下降了29.8%。面對銷量下滑的困境，寶馬不得不重新回歸價格戰(zhàn)，試圖通過價格優(yōu)勢來挽回市場份額。
寶馬當前的窘境，與其在傳統(tǒng)燃油車市場的份額被國內(nèi)新能源品牌如理想、蔚來等蠶食密切相關(guān)。同時，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭力也顯得不足，這進一步加劇了其市場壓力。盡管寶馬在電動化領(lǐng)域的探索始于2013年，并推出了i3和i8等具有前瞻性的產(chǎn)品，但過高的售價和有限的銷量使得這些產(chǎn)品并未能成功打開市場。
近年來，寶馬在新能源領(lǐng)域的探索陷入了停滯，直到2022年才重啟了i系列純電產(chǎn)品線。然而，新推出的i3、i5、i7等車型，由于基于與燃油版相同的平臺開發(fā)，被市場詬病為“油改電”車型。同時，這些車型在智能化方面的嚴重落后，也使得寶馬在新能源汽車市場的競爭力大打折扣。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，寶馬已經(jīng)開始將重心轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品。然而，其步伐仍然相對保守。目前，寶馬基于Neue Klasse純電平臺打造的在售新車僅有iX一款，且價格高昂，難以在短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模銷售。而其他基于該平臺推出的車型，如Vision Neue Klass、BMW X等，目前仍處于概念車階段，量產(chǎn)時間至少要到2025年下半年。
雖然寶馬已經(jīng)宣布將跟進800V架構(gòu)、全新電子電氣架構(gòu)、智能座艙、高階智駕等一系列先進智能化電動技術(shù)成果，但在這些領(lǐng)域，寶馬尚未公布具體的技術(shù)落地成果。因此，寶馬目前仍然需要依靠兼容性平臺的傳統(tǒng)純電車型，通過“以價換量”的方式來維持市場份額。
對于寶馬來說，要想在未來的新能源汽車市場中占據(jù)一席之地，就必須進行大刀闊斧的改革。加快與中國電動化、智能化技術(shù)供應(yīng)鏈的深度整合，將是寶馬實現(xiàn)突圍的關(guān)鍵。然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，寶馬能否成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，仍然是一個未知數(shù)。
寶馬未來的豪華品牌地位能否保住，取決于其能否在新能源汽車領(lǐng)域取得突破性進展。在這個充滿挑戰(zhàn)和機遇的時代，寶馬需要展現(xiàn)出更強的創(chuàng)新能力和市場敏銳度，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
