隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)步入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，新能源汽車與燃油車的競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈，這種競爭已不再局限于單一市場，而是演變?yōu)槿蜍嚻箝g的陣營對抗。在中國，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，特別是價格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)和營銷戰(zhàn)的全面爆發(fā)，使得傳統(tǒng)燃油車企業(yè)面臨著前所未有的生存挑戰(zhàn)。
然而，在這場“油電之爭”中，一個不容忽視的事實是，盡管新能源汽車的銷量持續(xù)攀升，但燃油車在全球及中國市場上依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量僅占全國汽車總量的7.2%，而全球范圍內(nèi)，燃油車仍然是汽車消費的主力軍。這表明，新能源汽車完全取代燃油車還需漫長的時間。
工信部近期明確指出，在大力發(fā)展新能源汽車的同時，應(yīng)同步推動內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展，形成傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展格局，堅決抵制內(nèi)卷和惡性競爭。這一表態(tài)不僅是對燃油車的一次頂層設(shè)計級認可，也彰顯了中國在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)軌階段保持理性和平衡的決心。
從市場需求的角度來看，燃油車在特定區(qū)域和場景下仍具有不可替代的作用。例如，在東北高寒地區(qū)、西南山區(qū)以及西北荒漠戈壁等新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū)，燃油車的應(yīng)用空間依然廣闊。在國際市場上，缺電、少電以及新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的國家占絕大多數(shù)，中國燃油車在這些市場上具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
不僅如此，新能源汽車本身也面臨著諸多挑戰(zhàn)。純電汽車的續(xù)航不足、充電速度慢以及在寒冷天氣下電量快速下降等問題，至今仍未得到根本解決。這些問題在實際應(yīng)用中造成了諸多不便，甚至引發(fā)了一些極端事件。例如，在節(jié)假日高速公路擁堵時，純電汽車因電量耗盡而被迫拖車的情況時有發(fā)生。
在中國能源戰(zhàn)略的大背景下，多元供給和多元替代已成為明確的需求。國家正推動主體能源從化石能源向非化石能源轉(zhuǎn)化，并建立了煤、油、氣、核、水、風(fēng)、光等全面發(fā)展的能源供給體系。在未來相當長的時間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)中，動力多元化也是發(fā)展的必然趨勢。
實際上，增程式、插混、微混等多種動力技術(shù)已經(jīng)在市場上得到了廣泛應(yīng)用。這些技術(shù)不僅提高了燃油車的能效，還為消費者提供了更多元化的選擇。比亞迪憑借其在混動技術(shù)上的突破，已成為全球新能源汽車市場的佼佼者。其DMi混動系統(tǒng)在中國混動市場占據(jù)了55%的份額，插混車型更是以其出色的性能和經(jīng)濟性贏得了消費者的青睞。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，“油電同權(quán)”的呼聲也越來越高。廣汽集團董事長曾慶洪在中國汽車重慶論壇上明確提出支持“油電同權(quán)”，反對無意義的內(nèi)卷。他指出，新能源汽車的發(fā)展在一定程度上是踩著燃油車的肩膀完成的，而燃油車企業(yè)在政策上卻未能得到應(yīng)有的支持。因此，建立“油電同權(quán)”的合理競爭環(huán)境，對于促進汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。
值得注意的是，中國燃油車企業(yè)不僅在國內(nèi)市場上發(fā)揮著重要作用，還在國際市場上展現(xiàn)出了強大的競爭力。奇瑞、吉利等企業(yè)在堅持新舊能源兩條腿走路的同時，還加大了發(fā)動機和變速箱的研發(fā)力度，在技術(shù)上取得了顯著進步。這些企業(yè)在海外市場的表現(xiàn)尤為突出，為打破歐美汽車業(yè)的“鐵幕”做出了重要貢獻。
吉利集團董事長李書福的論斷也值得關(guān)注。他指出，“電動車≠新能源汽車”，只有全鏈條實現(xiàn)減碳減排，才能真正意義上實現(xiàn)綠色應(yīng)用。因此，對于傳統(tǒng)能源汽車或混動汽車，我們不能帶著有色眼鏡來看待，而應(yīng)以更加動態(tài)和全面的眼光去觀察它們的演進。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，燃油車依然具有廣闊的市場空間和重要的應(yīng)用價值。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的逐步完善，燃油車與新能源汽車將共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
