隨著年末的鐘聲漸行漸近，中國(guó)新能源車市再次迎來(lái)了令人矚目的高潮。11月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，眾多新興品牌紛紛嶄露頭角，其中零跑、小鵬和極氪的表現(xiàn)尤為搶眼。
零跑汽車在這個(gè)月里實(shí)現(xiàn)了銷量的飛躍，共交付了40,169臺(tái)新車，成功躋身新能源汽車市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。這一成績(jī)不僅標(biāo)志著零跑從昔日新勢(shì)力邊緣的崛起，也彰顯了其在市場(chǎng)策略上的精準(zhǔn)把握。零跑的成功秘訣在于迅速擁抱增程技術(shù)，成為新勢(shì)力中最早進(jìn)行“電改油”的品牌之一，同時(shí)專注于提供高性價(jià)比的車型。
零跑的主力車型包括C11、C10和C16三款SUV，它們共同的特點(diǎn)是增程版純電續(xù)航長(zhǎng)，純電版車型入門價(jià)格親民。以C11為例，其增程車型中的三款中高配車型純電續(xù)航均達(dá)到了300公里，這在15萬(wàn)級(jí)別的車型中幾乎無(wú)人能敵。而C10的純電續(xù)航雖然稍遜一籌，但210公里的續(xù)航也足以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常需求，且起售價(jià)僅為13.58萬(wàn)元。
與此同時(shí)，小鵬汽車也在經(jīng)歷了一段時(shí)間的沉寂后迎來(lái)了銷量的爆發(fā)。從G6到G9，再到遲遲未換代的P7，小鵬一直在尋找市場(chǎng)的突破口。然而，在2024年下半年，隨著MONA M03和小鵬P7+的放量銷售，小鵬的銷量迅速攀升至30,895臺(tái)，創(chuàng)下了歷史新高。這一轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在銷量的增長(zhǎng)上，更在于小鵬造車思路的深刻變革。
在MONA M03上，小鵬放棄了過(guò)去在智駕領(lǐng)域一味追求技術(shù)的做法，轉(zhuǎn)而更加注重車型定義和消費(fèi)者需求的洞察。例如，M03采用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，雖然這在同級(jí)中顯得較為落伍，但卻換來(lái)了更大的后排空間。同樣，小鵬P7+能夠以18.68萬(wàn)元的超低價(jià)格上市，也是得益于小鵬在這款車型上放棄了激光雷達(dá)，采用了更親民的純視覺(jué)方案。
極氪汽車雖然銷量不是最高，但其增長(zhǎng)速度卻令人矚目。11月份，極氪交付了27,011臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)了106%，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下單月交付的歷史新高。這一成績(jī)的取得主要得益于極氪7X的成功上市，這款車型在上市僅60天內(nèi)就交付了25,000臺(tái)。
極氪7X的成功不僅展示了極氪在產(chǎn)品定義上的精準(zhǔn)把握，也凸顯了其背靠吉利集團(tuán)的強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力。與其他新勢(shì)力品牌常常受制于產(chǎn)能不同，極氪在產(chǎn)能上顯得游刃有余。極氪在車型布局上也顯得頗為另類。在極氪001取得成功后，極氪并沒(méi)有急于推出一款類似Model Y的走量車型，而是推出了50萬(wàn)級(jí)的純電MPV——極氪009。之后，極氪又在個(gè)性化車型上越走越遠(yuǎn)，推出了20萬(wàn)級(jí)的純電緊湊型SUV極氪X和30萬(wàn)級(jí)的極氪MIX。
盡管這些車型在銷量上可能無(wú)法與主流車型相提并論，但它們卻為市場(chǎng)帶來(lái)了新鮮感和多樣性。從目前的銷量來(lái)看，極氪7X一款車就承擔(dān)起了極氪銷量的一半。可以預(yù)見(jiàn)的是，如果極氪真的把目標(biāo)放在銷量上，憑借其背靠吉利的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的增長(zhǎng)空間將非常大。
對(duì)于這三個(gè)品牌的表現(xiàn)，市場(chǎng)反響熱烈。不少消費(fèi)者表示，零跑的性價(jià)比、小鵬的造車思路轉(zhuǎn)變以及極氪的個(gè)性化車型都給他們留下了深刻的印象。同時(shí)，也有專家指出，這些品牌的成功不僅在于產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，更在于它們對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察和靈活應(yīng)對(duì)。
