在當(dāng)前汽車市場中，對于堅守燃油立場的消費者而言，某些討論新能源趨勢的文章或許并不在他們的閱讀清單上。然而，隨著汽車技術(shù)的不斷進步，尤其是純電、燃油、增程和插電混動等多種動力形式的涌現(xiàn)，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。
業(yè)內(nèi)專家老圖近期的一番言論，引發(fā)了廣泛關(guān)注。他提到，盡管自己并不完全認(rèn)同增程是新能源的最終形態(tài)，但增程與純電共存，甚至插電混動繼續(xù)占據(jù)一席之地，已成為大概率事件。目前，插電混動車型的銷量依然居高不下，證明了其市場認(rèn)可度。
從技術(shù)層面來看，燃油車因電池包容量有限，難以支撐大量攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的使用，這在一定程度上限制了其智能駕駛水平。若燃油車增大電池包容量，不僅成本上升，且與增程車的界限變得模糊。更重要的是，大電池包帶來的安全隱患不容忽視，一旦起火，后果不堪設(shè)想。
相比之下，增程車憑借大容量電池包（如40度），能夠輕松實現(xiàn)200多公里以上的純電續(xù)航，既降低了成本，又滿足了高階智能駕駛的電力需求。因此，在智能駕駛方面，燃油車相較于增程車的優(yōu)勢已微乎其微。燃油車僅剩的“賣點”，或許只剩下發(fā)動機的轟鳴聲和某些高端品牌的情感價值。
增程車在駕駛體驗上也遠(yuǎn)超燃油車。由于發(fā)動機僅用于發(fā)電，其運轉(zhuǎn)參數(shù)得到了優(yōu)化，幾乎無噪音，使得車輛能夠依靠電池驅(qū)動，實現(xiàn)聲音小、動力平穩(wěn)的駕駛感受。同時，增程車的油耗也相對較低，一臺2噸重的車，油耗僅為六七個，遠(yuǎn)低于同重量燃油車的油耗水平。
在維護成本方面，增程車同樣具有優(yōu)勢。由于不需要變速箱，其維護成本低于插電混動車型。而且，部分增程車已可使用92號汽油，進一步降低了用車成本。與此同時，插電混動車雖然可以讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，但在油耗上并未與增程車?yán)_明顯差距。
然而，增程車也并非完美無缺。其油耗虛標(biāo)問題較為突出，純電續(xù)航達(dá)成率雖不錯，但油耗顯示的行駛里程往往與實際有較大出入。在高速上，增程車的油耗并不低，這也成為其一大短板。對于上下班距離較遠(yuǎn)的消費者而言，增程車可能存在頻繁充電的問題。若無法自行安裝充電樁或距離充電站較遠(yuǎn)，則只能依賴燃油模式，這在一定程度上影響了其經(jīng)濟性。
關(guān)于增程車的自燃風(fēng)險，也是消費者關(guān)注的焦點。盡管大電池包帶來了更高的能量密度和更長的續(xù)航，但同時也增加了自燃的風(fēng)險。因此，在選擇增程車時，消費者應(yīng)優(yōu)先考慮知名電池廠家的產(chǎn)品，尤其是磷酸鐵鋰版本，以提高安全性。
有人認(rèn)為，增程車只是燃油車向純電過渡的“中間產(chǎn)物”，未來固態(tài)電池的出現(xiàn)將顛覆現(xiàn)有格局。然而，這一觀點目前尚缺乏確鑿證據(jù)支持。固態(tài)電池在充放電速度、材料穩(wěn)定性等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)，且成本高昂。因此，在短期內(nèi)，固態(tài)電池難以大規(guī)模普及。
值得注意的是，插電混動車型也在積極尋求向增程領(lǐng)域拓展。例如，奇瑞在星途上使用的是插電式混合動力，但在星紀(jì)元ET上卻采用了增程技術(shù)。這充分說明了增程技術(shù)的優(yōu)勢和吸引力。隨著越來越多的車企推出增程車型，純電市場或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊憽?/p>
目前，市場上尚未出現(xiàn)低于10萬元的增程車型。由于電池包容量大且配置較高，增程車主要面向中高端市場。無論是問界、理想還是零跑、哪吒等品牌，在增程車的配置上均未走廉價路線。這在一定程度上限制了增程車的普及速度。
