新能源汽車市場的競爭日趨激烈，各大車企紛紛將目光投向了高端市場，視其為爭奪的關(guān)鍵之地。然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距顯而易見。
當(dāng)前市場格局中，比亞迪和特斯拉依然保持著強(qiáng)勁的盈利能力，而理想汽車雖然成功“上岸”，卻也面臨著凈利潤下滑的困境。其他新能源車企更是深陷虧損的泥沼，難以自拔。
蔚來汽車近日公布的三季度財報便是一個縮影。財報顯示，蔚來三季度營收為186.74億元，同比略有下降；凈虧損則高達(dá)50.6億元，較去年同期擴(kuò)大了近5億元。賣車單價和銷量雖有所增長，但均未達(dá)到預(yù)期水平。三季度，蔚來的新車平均售價為27萬元，低于市場預(yù)期的27.6萬元，也低于公司之前的預(yù)期。盡管新車交付量創(chuàng)下了6.19萬輛的新高，但月均銷量僅為2萬輛左右，未能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
面對銷量的壓力，蔚來汽車嘗試了各種策略，但效果并不顯著。為了穩(wěn)固高端純電市場的地位，蔚來一直主打兩大戰(zhàn)略：一是重資產(chǎn)的換電模式，二是龐大的用戶運(yùn)營團(tuán)隊。然而，這兩大戰(zhàn)略都需要巨大的資金支持。尤其是用戶運(yùn)營方面，蔚來在2023年年底已有近萬名服務(wù)人員，這直接導(dǎo)致了銷售費(fèi)用的飆升。從2020年至2023年，蔚來的銷售費(fèi)用累計超過了300億元。
在高端市場遭遇瓶頸后，蔚來開始將目光投向了下沉市場。由于高端純電市場的容量有限，而規(guī)模化是實(shí)現(xiàn)盈利的前提，因此開拓下沉市場成為了蔚來的必然選擇。為了觸達(dá)容量最大的10萬-20萬級別市場，蔚來推出了樂道品牌，并寄望其能夠承擔(dān)起“走量”的重任。
從目前的市場反饋來看，樂道的表現(xiàn)還算不錯。樂道L60作為一款對標(biāo)特斯拉Model Y的車型，在尺寸、空間和價格上都具有一定的優(yōu)勢。其起售價為21.99萬元，疊加租電減免后可直接進(jìn)入15萬元區(qū)間。樂道L60還支持900V高壓快充和換電，可以使用全國超1000座換電站和超2.5萬個蔚來自有充電樁，性價比極高。
然而，作為新推出的品牌，樂道想要在短時間內(nèi)扛起蔚來銷量的大旗并不容易。盡管蔚來已經(jīng)承諾在全國55座城市開設(shè)105家樂道線下門店，但按照樂道規(guī)劃的單品牌單月1萬的銷量目標(biāo)來看，目前的渠道數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。樂道計劃在明年一季度將門店數(shù)量增至250家左右，并探索與第三方合作的方式，以加快渠道建設(shè)。但即便如此，樂道在渠道建設(shè)方面仍面臨著巨大的壓力。
由于樂道所處的15萬-25萬元價格區(qū)間是新能源汽車市場競爭最為激烈的領(lǐng)域之一，因此樂道能否持續(xù)大賣仍存在不確定性。在這個價格區(qū)間內(nèi)，已經(jīng)涌現(xiàn)出了眾多暢銷車型，如Model Y、海獅07 EV、極氪001、騰勢N7等。而且，目前新能源汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，樂道L60的功能和配置與主流車型相差無幾。因此，樂道想要在這個價格區(qū)間內(nèi)長期占據(jù)一席之地，難度可想而知。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但蔚來并未放棄對樂道的期望。畢竟，樂道承載著蔚來開拓下沉市場、實(shí)現(xiàn)銷量突破的重要使命。未來，隨著樂道渠道建設(shè)的逐步完善和產(chǎn)品力的不斷提升，或許能夠逐步在市場上站穩(wěn)腳跟，為蔚來帶來新的增長點(diǎn)。
然而，無論結(jié)果如何，蔚來都需要在激烈的市場競爭中保持清醒的頭腦和堅定的步伐。只有這樣，才能在新能源汽車市場中立于不敗之地。
