隨著2024年步入尾聲，各大汽車制造商紛紛揭曉了11月份的銷量成績單，整個(gè)汽車行業(yè)繼續(xù)保持高熱態(tài)勢(shì)，多家企業(yè)刷新了單月銷售記錄。
比亞迪再次展現(xiàn)出其市場(chǎng)霸主地位，11月單月銷量突破50萬輛大關(guān)，達(dá)到50.68萬輛，同比增長67.87%。這一數(shù)字不僅鞏固了比亞迪在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，也為其提前完成年度銷售目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至11月底，比亞迪的累計(jì)銷量已達(dá)375.73萬輛，提前超額完成360萬輛的年銷量目標(biāo)，向400萬輛的年度新紀(jì)錄發(fā)起沖刺。
吉利汽車同樣表現(xiàn)出色，11月銷量達(dá)到250,136輛，同比增長27%，環(huán)比增長10.3%。其中，新能源車型銷量增長尤為顯著，達(dá)到122,453輛，同比增長94%，環(huán)比增長13%。吉利的強(qiáng)勁表現(xiàn)，進(jìn)一步彰顯了其在新能源汽車領(lǐng)域的布局成效。
在造車新勢(shì)力方面，理想汽車雖然依舊領(lǐng)跑，但11月的交付量略有下滑，共交付新車4.87萬輛，同比增長18.8%。盡管如此，理想汽車仍然穩(wěn)居新勢(shì)力銷量榜首。截至11月30日，理想汽車今年已累計(jì)交付44.2萬輛新車，歷史累計(jì)交付量更是突破了100萬輛大關(guān)。
零跑汽車則在本月實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，單月交付量首次超過4萬輛，達(dá)到40,169輛，同比增長117%。這一成績不僅創(chuàng)下了零跑汽車的單月交付記錄，也使其提前完成了全年銷量目標(biāo)。零跑汽車的異軍突起，為新能源汽車市場(chǎng)帶來了新的活力。
小鵬汽車同樣表現(xiàn)出色，11月交付量首次突破3萬輛大關(guān)，達(dá)到30,895輛，同比增長54%。得益于新產(chǎn)品的強(qiáng)勁表現(xiàn)，小鵬汽車終于走出了銷量低谷，重新回到了市場(chǎng)前列。賽力斯則以36,842輛的銷量成績奪得新勢(shì)力銷量榜季軍，同比增長54.58%。
然而，在銷量持續(xù)增長的同時(shí)，汽車行業(yè)也面臨著嚴(yán)峻的盈利挑戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)發(fā)酵，使得車企陷入了增收不增利的困境。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，創(chuàng)下了近10年來的最低水平。單車?yán)麧檹?017-2022年的2萬元以上，下滑至2023年的1.7萬元，再到今年前三季度的1.6萬元，其中9月更是降至1.1萬元。
從車企發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，增收不增利已成為普遍現(xiàn)象。蔚來、極氪、小鵬等新勢(shì)力車企普遍處于虧損狀態(tài)，僅有理想和賽力斯實(shí)現(xiàn)了盈利。而傳統(tǒng)車企如上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等，雖然營收規(guī)模龐大，但利潤率卻一降再降，甚至出現(xiàn)了凈利潤大幅下滑的情況。
面對(duì)這一困境，車企們紛紛采取了以價(jià)換量的策略，試圖通過降價(jià)來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。然而，這一策略雖然短期內(nèi)能夠提升銷量，但長期來看卻可能損害品牌形象和盈利能力。因此，如何在銷量和利潤之間找到平衡點(diǎn)，成為車企們亟待解決的問題。
特斯拉、理想、鴻蒙智行等車企紛紛推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，以吸引消費(fèi)者購車。然而，并非所有車企都愿意參與價(jià)格戰(zhàn)。長城汽車董事長魏建軍和吉利控股集團(tuán)董事長李書福都曾公開表達(dá)了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂和反對(duì)意見。
隨著2025年的臨近，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。價(jià)格戰(zhàn)或許還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但只有當(dāng)市場(chǎng)格局逐漸穩(wěn)定，贏家浮出水面時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)才會(huì)真正停止。在此之前，車企們?nèi)孕柙阡N量和利潤之間艱難權(quán)衡，努力尋求生存和發(fā)展之道。
