隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，早期購買新能源車的車主們正面臨著一個(gè)新的挑戰(zhàn)：電池質(zhì)保期的結(jié)束。自2016年起，根據(jù)國家工信部等多部門的規(guī)定，新能源汽車的核心部件，特別是電池，被要求提供8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。如今，大量早期的新能源汽車已經(jīng)或即將超出這一質(zhì)保期限。
浙江一位電動(dòng)車車主近日公開了一份高達(dá)22萬元的電池更換報(bào)價(jià)單，引起了廣泛關(guān)注。這份報(bào)價(jià)單顯示，更換品牌電池的費(fèi)用甚至超過了車輛本身的殘值，讓不少車主陷入了換車還是換電池的兩難選擇。
湖北日?qǐng)?bào)全媒體記者對(duì)此進(jìn)行了深入調(diào)查。在調(diào)查過程中，記者遇到了顧徐俊，一位從2015年開始就投身于新能源汽車領(lǐng)域的車主。顧徐俊先后購買了三輛新能源車，從最初的北汽EV160到插電式混動(dòng)SUV榮威eRX5，再到計(jì)劃購買的純電新能源車，他的購車經(jīng)歷見證了新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步。
顧徐俊表示，早期的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限，無法滿足長途出行需求，而且車輛尺寸較小。因此，他在開了2萬多公里后就賣掉了第一輛車。隨后，他購買了榮威eRX5，雖然純電續(xù)航只有61公里，但混動(dòng)模式在一定程度上緩解了里程焦慮。然而，高昂的養(yǎng)護(hù)成本讓他最終決定將其出售。
與顧徐俊不同，出租車司機(jī)馮金洲從2015年起就開著比亞迪E6接送乘客。他算了一筆賬：新能源車的充電成本遠(yuǎn)低于燃油車，每公里費(fèi)用僅為0.22元，而燃油車則約為0.49元。因此，他在2021年所在公司更換車輛時(shí)，毫不猶豫地選擇了比亞迪秦。
面對(duì)電池質(zhì)保期結(jié)束后的選擇，車主們并非只能換電池或換車。新漢豐新能源汽車服務(wù)中心的老板童成介紹，大多數(shù)新能源車的動(dòng)力電池可以使用8到10年，而且電池壽命受充放電循環(huán)次數(shù)的影響較大。因此，即使過了質(zhì)保期，電池也不一定需要立即更換。
童成還提到，動(dòng)力電池包括電池包、模組、電芯等部分，有時(shí)只是某一個(gè)部件損壞，有針對(duì)性地修理費(fèi)用相對(duì)較低。幾天前，他接到了一輛9年車齡的修理訂單，車主堅(jiān)持要修電池，最終使用梯次利用的電池，費(fèi)用僅為2000元。
武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授盧熾華指出，新能源汽車經(jīng)過10年的發(fā)展，無論是電池技術(shù)還是服務(wù)管理都有了顯著提升。目前，各新能源企業(yè)正在研發(fā)高壓電池技術(shù)，以延長電池壽命和提高充電速度。例如，嵐圖汽車推出的全新一代琥珀電池可實(shí)現(xiàn)超900公里的超長續(xù)航，而蔚來汽車則通過建設(shè)大量換電站，為車主提供便捷的換電服務(wù)。
延長質(zhì)保期也成為不少新能源汽車品牌的新策略。一些品牌提供整車或三電系統(tǒng)終身質(zhì)保服務(wù)，但需要滿足一定的條件，如必須為首任車主所有、車輛使用性質(zhì)必須為非營運(yùn)、必須按規(guī)定時(shí)間或公里數(shù)進(jìn)行保養(yǎng)等。
在新能源汽車市場(chǎng)日益成熟的今天，車主們對(duì)于車輛續(xù)航和電池壽命的關(guān)注度也在不斷提高。各新能源汽車品牌正通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)，努力滿足車主們的需求，讓車主們能夠無憂地使用新能源汽車。
