特斯拉的最新智能駕駛系統(tǒng)FSD V13.2版本，再次引發(fā)了業(yè)界與用戶的廣泛關(guān)注。這一版本不僅帶來了多項(xiàng)技術(shù)革新，更首次實(shí)現(xiàn)了車位到車位的自動(dòng)駕駛功能，讓不少資深用戶為之興奮。
據(jù)悉，F(xiàn)SD V13.2版本升級(jí)后，系統(tǒng)能夠處理36Hz的視頻輸入，采用了更為先進(jìn)的AI4架構(gòu)，使得車輛在面對(duì)復(fù)雜路面時(shí)，能夠更精準(zhǔn)地識(shí)別并作出相應(yīng)的駕駛決策。例如，在封閉路段，車輛可以自主繞行，處理障礙物的效率也顯著提升。新版本還優(yōu)化了方向盤抖動(dòng)等問題，提升了駕駛的平穩(wěn)性和舒適性。
特斯拉的這一進(jìn)步，無疑再次展示了其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。然而，值得注意的是，盡管FSD V13.2帶來了諸多驚喜，但在美國(guó)，它仍未實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的無限制使用。由于各州的法規(guī)限制，特斯拉FSD的推廣和應(yīng)用仍面臨不少挑戰(zhàn)。
盡管如此，不少用戶已經(jīng)迫不及待地在各種場(chǎng)景下測(cè)試了新版本。特別是在夜間行駛時(shí)，F(xiàn)SD V13.2展現(xiàn)出了出色的駕駛能力和博弈策略。車輛可以精準(zhǔn)地匯入復(fù)雜的車流，準(zhǔn)確駛出和泊入車位，完成車位到車位的自動(dòng)駕駛。這一表現(xiàn)，讓不少用戶對(duì)特斯拉的未來充滿了期待。
然而，F(xiàn)SD V13.2的優(yōu)秀表現(xiàn)并非沒有局限。目前，這一版本主要基于HW4硬件平臺(tái)，而搭載HW3硬件的車輛，其自動(dòng)駕駛水平并未達(dá)到同等效果。這凸顯了硬件算力對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)的重要性。特斯拉雖然目標(biāo)遠(yuǎn)大，計(jì)劃在2025年第二季度實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但面對(duì)硬件算力的瓶頸，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍面臨不少挑戰(zhàn)。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)也在快速發(fā)展。以小鵬汽車為例，其P7+車型搭載的3D OCC方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不限城市、不限路線、不限路況的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛。造車新勢(shì)力們紛紛秀出了自己的智駕成績(jī)單，顯示出市場(chǎng)對(duì)智能駕駛技術(shù)的信心和熱情。
與特斯拉相比，國(guó)內(nèi)的道路環(huán)境更為復(fù)雜，這對(duì)智能駕駛系統(tǒng)提出了更高的要求。然而，國(guó)內(nèi)車企和自動(dòng)駕駛公司并未退縮，而是迎難而上，不斷攻克技術(shù)難題。如今，國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的智能駕駛解決方案，它們?cè)趹?yīng)對(duì)復(fù)雜路況和人群流動(dòng)等方面展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。
面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推進(jìn)顯得尤為謹(jǐn)慎。原計(jì)劃2025年第一季度推向中國(guó)市場(chǎng)的FSD，至今仍在等待監(jiān)管批準(zhǔn)和相關(guān)評(píng)估工作的完成。這無疑給了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的時(shí)間和空間來完善自己的產(chǎn)品和技術(shù)。
如今，隨著國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉已經(jīng)不再遙遙領(lǐng)先。國(guó)產(chǎn)智駕方案不僅實(shí)力強(qiáng)悍，而且價(jià)格更為親民。對(duì)于特斯拉而言，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而對(duì)于那些已經(jīng)花費(fèi)了64000元購(gòu)買完全體FSD的用戶而言，他們更期待的是特斯拉能夠給出一個(gè)滿意的交代。
