在科技日新月異的今天，激光雷達作為自動駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，正經(jīng)歷著一場前所未有的變革。禾賽科技，作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，近日宣布了一項大膽的計劃：明年將激光雷達的價格減半，旨在推動這一高科技產(chǎn)品在電動汽車中的普及。
禾賽科技的CEO李一帆表示，價格的大幅下調(diào)將使激光雷達對價格親民的電動汽車也具備吸引力，特別是售價在15萬元人民幣以下的車型。而對于價格更高的電動汽車，激光雷達的采用率有望躍升至40%。這一舉措無疑將加速激光雷達技術(shù)的市場化進程。
然而，降價并非禾賽科技的首創(chuàng)。事實上，過去幾年里，激光雷達的價格一直在持續(xù)下滑。從2019年禾賽科技激光雷達的平均售價1.74萬美元，到如今一徑科技喊出的“l(fā)idar平權(quán)，進入千元時代”的口號，激光雷達的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響了五年之久。這背后，是激光雷達廠商為了生存而不得不做出的艱難抉擇。
盡管價格不斷下探，但激光雷達產(chǎn)業(yè)的全球現(xiàn)狀卻呈現(xiàn)出“西邊不亮東邊亮”的態(tài)勢。據(jù)YOLE Group發(fā)布的報告，2023年全球車用激光雷達市場份額達到了5.38億美元，同比增長80%。其中，中國激光雷達供應商占據(jù)了全球84%的市場份額，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通等企業(yè)名列前茅。
然而，光鮮的市場份額背后，是激光雷達廠商普遍的虧損現(xiàn)狀。行業(yè)老大禾賽科技和老二速騰聚創(chuàng)去年分別虧損了4.76億元和43.37億元，今年也未能擺脫虧損的陰影。這主要是由于研發(fā)投入大、量產(chǎn)成本高以及行業(yè)價格戰(zhàn)等多方面因素共同作用的結(jié)果。
在自動駕駛的發(fā)展路徑上，激光雷達與純視覺方案一直存在著激烈的爭論。特斯拉等車企選擇依賴攝像頭+AI的純視覺方案，而另一些車企則傾向于采用多傳感器融合的方案，包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等。這種分歧也反映在了激光雷達市場的波動上。
面對激烈的市場競爭和虧損的壓力，激光雷達廠商開始尋求突圍之路。一方面，通過技術(shù)升級來降低成本和提高性能。例如，禾賽科技發(fā)布的高性能遠距激光雷達ATX，在縮小體積和重量的同時，實現(xiàn)了更遠的探測距離和更好的分辨率，成本卻下降了兩至三成。另一方面，制造升級也是降低成本的重要途徑。頭部激光雷達廠商紛紛選擇產(chǎn)品平臺化生產(chǎn)與自研芯片的道路，以提高生產(chǎn)效率和降低成本。
除了技術(shù)和制造升級外，一些激光雷達廠商還開始將目光投向了其他市場。盡管車載端仍然是重點，但一些企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向工業(yè)與機器人等業(yè)務線，尋求新的增長點。例如，速騰聚創(chuàng)的機器人業(yè)務毛利率遠高于ADAS產(chǎn)品，且合作伙伴數(shù)量已增長至2600家，預計明年機器人領(lǐng)域的激光雷達出貨量將突破10萬顆。
盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)，但激光雷達市場的增長趨勢依然明顯。2024年上半年，激光雷達在中國新能源汽車中的搭載率大約在10%～13%。速騰聚創(chuàng)和禾賽科技等企業(yè)的銷量均實現(xiàn)了大幅增長。禾賽科技更是在第三季度實現(xiàn)了營收5.4億元人民幣，同比增長21.1%，激光雷達季度總交付量達134208臺，同比大幅增長182.9%。
在業(yè)績說明會上，禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李一帆表示，公司全年毛利率穩(wěn)健，預計第三季度和第四季度的毛利率將接近40%。他樂觀地表示，在成本控制和規(guī)模效應下，禾賽期待在2024年第四季度接近盈利。而速騰聚創(chuàng)也多次對外表態(tài)，預計將在2025年的某個季度實現(xiàn)盈利。
激光雷達產(chǎn)業(yè)的這場變革，不僅是對技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是對市場、成本和戰(zhàn)略的全面考驗。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，誰能夠笑到最后，讓我們拭目以待。
