在10萬(wàn)元級(jí)別的購(gòu)車預(yù)算內(nèi)，消費(fèi)者往往會(huì)在配置表上徘徊不定，卻容易忽視車輛的核心價(jià)值——駕控和運(yùn)動(dòng)性能。廣汽本田型格，作為這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型轎車，以其卓越的操控性能和豐富的配置，成為了不少追求駕駛樂(lè)趣消費(fèi)者的首選。
型格的魅力，不僅體現(xiàn)在其超越同級(jí)的駕控性能上，更在于它能夠?qū)⒈咎锏募夹g(shù)精髓完美融入日常駕駛中。特別是型格e:HEV混動(dòng)版，搭載了本田最新的第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。這套由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，源自本田在F1賽場(chǎng)的技術(shù)積累，提供了高達(dá)315N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力扭矩，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了WLTC綜合工況下僅4.39L/100km的超低油耗。這樣的表現(xiàn)，意味著駕駛者可以無(wú)憂無(wú)慮地享受長(zhǎng)途駕駛的樂(lè)趣，而無(wú)需擔(dān)心油耗問(wèn)題。
型格的駕控體驗(yàn)，得益于其堅(jiān)實(shí)的車身架構(gòu)和精心調(diào)校的底盤(pán)。基于HA新架構(gòu)打造的型格，采用了低重心設(shè)計(jì)，使得車輛在高速行駛和過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定。同時(shí)，車身大量使用了高剛性、高強(qiáng)度鋼材，熱成形鋼占比超過(guò)10%，高強(qiáng)度鋼占比更是超過(guò)50%，為駕駛者提供了堅(jiān)如磐石的支撐。在底盤(pán)配置上，型格采用了前麥弗遜和后多連桿全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校后，既保證了日常駕駛的舒適性，又能在激烈駕駛時(shí)提供足夠的支撐力，確保車輛始終保持最佳的行駛姿態(tài)。
對(duì)于追求極致操控的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，型格的兩廂手動(dòng)擋版本無(wú)疑是最佳選擇。這款車型搭載了同級(jí)少有的6MT手動(dòng)擋變速箱，配備雙質(zhì)量飛輪，實(shí)現(xiàn)了高響應(yīng)、高扭矩承載的優(yōu)異性能。換擋時(shí)，每一個(gè)檔位都充滿了吸入感，換擋行程短且順暢，讓駕駛者充分感受到駕控的樂(lè)趣。同時(shí)，擋桿的設(shè)計(jì)也充分考慮了人機(jī)工程學(xué)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲勞。離合器的調(diào)校同樣出色，使得換擋過(guò)程輕松自如，即使是新手也能輕松駕馭。
型格還標(biāo)配了同級(jí)唯一的可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，與寶馬同款，使得駕駛者在不同車速下都能獲得更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛者在每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)都能感受到來(lái)自車輛的直接反饋，從而更加精準(zhǔn)地掌控車輛的行駛軌跡。這些精心設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，共同成就了型格在同級(jí)車型中獨(dú)樹(shù)一幟的運(yùn)動(dòng)駕控特性。
總的來(lái)說(shuō)，廣汽本田型格以其卓越的駕控性能、豐富的配置以及超越同級(jí)的運(yùn)動(dòng)基因，成為了10萬(wàn)元級(jí)別轎車中的佼佼者。對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，型格無(wú)疑是一個(gè)值得擁有的選擇。它不僅能夠滿足消費(fèi)者對(duì)駕控性能的追求，更能在日常駕駛中帶來(lái)無(wú)盡的樂(lè)趣和驚喜。
