大運(yùn)汽車，這家曾以“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”廣告語(yǔ)風(fēng)靡全國(guó)的企業(yè)，近期宣布了重整計(jì)劃，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。在經(jīng)歷了一段時(shí)間的市場(chǎng)傳言后，大運(yùn)汽車股份有限公司通過(guò)官方平臺(tái)正式發(fā)布了《關(guān)于大運(yùn)汽車重整的聲明》。
聲明指出，受市場(chǎng)周期性環(huán)境波動(dòng)的影響，公司流動(dòng)資金遭遇了階段性困難，為確保各方權(quán)益，大運(yùn)汽車決定依法按程序進(jìn)行重整。同時(shí)，公司已與多家投資機(jī)構(gòu)展開(kāi)戰(zhàn)略合作商洽，力求有序推動(dòng)重整進(jìn)程。各生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)也在積極準(zhǔn)備復(fù)工，以確保產(chǎn)品訂單交付和售后服務(wù)不受影響。
據(jù)內(nèi)部人士透露，此次重整主要聚焦于新能源汽車板塊，包括大運(yùn)新能源汽車和遠(yuǎn)航汽車，而重卡等商用車板塊則不在重整范圍內(nèi)。大運(yùn)集團(tuán)方面表示，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車生產(chǎn)廠區(qū)將陸續(xù)恢復(fù)作業(yè)。
事實(shí)上，大運(yùn)汽車的重整計(jì)劃并不突然。早在今年10月，市場(chǎng)就已有關(guān)于其破產(chǎn)的傳言。隨后，遠(yuǎn)航汽車被曝出人員流失、工資延遲發(fā)放和門店關(guān)停等問(wèn)題，遠(yuǎn)航汽車則回應(yīng)稱，公司背靠大運(yùn)集團(tuán)，不會(huì)輕易倒閉。
10月底，大運(yùn)汽車還被列為被執(zhí)行人，執(zhí)行總金額為467.71萬(wàn)元，執(zhí)行法院為運(yùn)城市鹽湖區(qū)人民法院。而11月初，作為大運(yùn)的重要零部件供應(yīng)商，江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司又向運(yùn)城中院申請(qǐng)大運(yùn)汽車及其子公司湖北大運(yùn)和成都大運(yùn)的重整，進(jìn)一步揭示了大運(yùn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的困境。
大運(yùn)集團(tuán)成立于1987年，最初以摩托車制造起家，憑借一句響亮的廣告語(yǔ)迅速走紅。隨后，公司不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖，涉足商用車領(lǐng)域，并在重卡、輕卡和中卡市場(chǎng)取得了顯著成績(jī)。2016年，大運(yùn)汽車在重卡市場(chǎng)穩(wěn)居行業(yè)前七，中卡市場(chǎng)排名第六，新能源商用車市場(chǎng)則位居第二，市場(chǎng)份額達(dá)到9.5%。
然而，大運(yùn)汽車并未滿足于此，于同年進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)，推出“大運(yùn)新能源”品牌。盡管公司推出了小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠(yuǎn)志M1，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。今年10月，悅虎銷量?jī)H為780輛，遠(yuǎn)志M1銷量更是只有301輛。
為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，大運(yùn)汽車在2022年的成都車展上推出了高端新能源品牌遠(yuǎn)航汽車，并與華為、阿里、博世等頭部供應(yīng)商合作，發(fā)布了四款純電產(chǎn)品。然而，盡管遠(yuǎn)航汽車在品牌推廣上投入巨大，銷量卻始終未能取得突破。今年前10月，遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8的累計(jì)銷量分別僅為4250輛和2098輛，月均銷量不足千輛。
大運(yùn)汽車在新能源乘用車領(lǐng)域的失利，與其“拿來(lái)主義”的制造策略不無(wú)關(guān)系。遠(yuǎn)航汽車整合了博世的底盤、華為的整車域控制、阿里斑馬的智能座艙等技術(shù)和零部件，雖然降低了成本，但也失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，缺乏自主研發(fā)能力的汽車品牌很難立足。
