重卡市場的傳統旺季“金九銀十”在2024年并未如期閃耀，反而遭遇了前所未有的寒意。據行業觀察，9月的市場表現已略顯疲態，而步入10月，這一趨勢并未得到扭轉，反而進一步加劇，使得“銀十”變成了“銅十”。這一變化背后，是貨運市場的持續不景氣，以及由此引發的終端購車需求的低迷。
面對如此嚴峻的市場環境，重卡行業內的各大車企表現如何呢？第一商用車網對此進行了深入的分析報道。
數據顯示，10月份的重卡出口量預計同比下滑近20%。這一變化與俄羅斯從10月1日起大幅提高進口汽車報廢處理稅稅率有關。為了規避風險，中國廠商與俄羅斯經銷商提前進行了報關，導致8-9月的重卡對俄出口量激增，但也因此提前透支了四季度的出口銷量。
在國內市場方面，盡管10月份的重卡終端銷量環比微增3-5%，但同比下降了近20%。即便有貨車以舊換新政策的支持，市場形勢依然嚴峻。與此同時，由于油氣差價未能顯著改善，天然氣重卡的銷量繼續下滑，10月份的終端實銷預計不到9000輛，同比下降超過60%，滲透率已跌至20%以下。從全年來看，燃氣重卡的滲透率預計很難達到30%，其市場復蘇至少需要等到明年春季。
在10月份的重卡市場“排位賽”中，中國重汽以1.65萬輛的銷量奪得冠軍，一汽解放和陜汽分別以1.2萬輛和1.05萬輛的銷量緊隨其后。東風和福田的銷量則分別為0.9萬輛和0.6萬輛。值得注意的是，徐工重卡是當月唯一實現同比逆勢增長的企業，銷量增長了39%，成功晉級月度銷量榜前六。
從累計銷量來看，1-10月份，中國重汽、陜汽、大運、徐工和北奔的市場份額均實現了同比增長。其中，中國重汽以20.55萬輛的銷量和27.5%的市場占有率穩居行業第一。一汽解放和東風公司則分別以14.79萬輛和11.81萬輛的銷量位居第二和第四。福田汽車則以5.93萬輛的銷量排名第六。
在重卡行業的第三梯隊中，徐工重卡的表現尤為亮眼。10月份，其銷量達到約1800輛，同比增長39%，排名月度第六。1-10月份，徐工重卡累計銷售1.6萬輛，同比增長14%，市場占有率上升至2.1%。大運重卡、江淮汽車和北奔重汽等企業也都在市場中占有一席之地。
