近期，我國新能源汽車市場展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，特別是在11月份，多個主流中國品牌持續(xù)保持增長態(tài)勢。蔚來公司最新發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，11月新車銷量達到20,575臺，連續(xù)第七個月超過2萬臺，同比增幅高達34.36%。截至今年11月底，蔚來累計交付新車190,832臺，同樣實現(xiàn)了34.36%的同比增長。在蔚來品牌下，前11個月共交付新車180,599臺，同比增長27.15%。蔚來新品牌樂道的首款車型L60，在上市僅僅64天后，便實現(xiàn)了超過1萬臺的交付量。
當前，我國汽車市場呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。一方面，中國品牌的市場份額不斷提升。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年10月，中國品牌乘用車銷量達到193.1萬輛，市場占比首次突破70%大關，達到70.1%。另一方面，海外品牌如德系、日系、美系的市場份額則持續(xù)縮減。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，這些品牌的市場份額分別為14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。
在高端汽車市場，隨著“油轉電”趨勢的加速，包括BBA在內的傳統(tǒng)豪華汽車品牌銷量普遍下滑，而蔚來、華為鴻蒙智行等中國高端新能源品牌則迅速崛起。面對激烈的市場競爭和價格戰(zhàn)，中國高端新能源品牌在保證價格穩(wěn)定的同時，憑借卓越的產品力，有效提升了銷量，不斷侵蝕BBA在中國市場的份額。
傳統(tǒng)豪華品牌為了應對市場挑戰(zhàn)，紛紛采取“骨折式降價”策略。有消息稱，寶馬近期在全國多地啟動了大幅優(yōu)惠活動，部分車型降價幅度高達15萬元。今年以來，寶馬為了保住市場份額，加大了在中國市場的優(yōu)惠力度。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月寶馬的成交均價為36.5萬元，而到了10月已經降至32萬元。奔馳、奧迪、捷豹等傳統(tǒng)豪華品牌也相繼推出大幅降價措施，犧牲部分毛利以換取銷量。
相比之下，中國高端新能源汽車品牌在面對價格戰(zhàn)時，實現(xiàn)了“量價齊高”。華為鴻蒙智行旗下的問界車型，終端售價保持在40萬元以上，10月銷量超過1.5萬臺。蔚來則在成交價格穩(wěn)定在33萬元區(qū)間的前提下，連續(xù)六個月交付量超過2萬臺，超越了寶馬。蔚來能夠實現(xiàn)“量價齊高”，主要得益于其“不卷價格，要卷價值”的策略。今年3月，蔚來調整了BaaS政策，降低了購車門檻，吸引了大量用戶選擇這一方案。目前，選擇BaaS方案購車的用戶已經超過70%。
蔚來通過靈活的BaaS政策調整，確保了價格體系的穩(wěn)定，并有序調整優(yōu)惠促銷力度。在蔚來三季報電話會上，創(chuàng)始人李斌表示，10月份蔚來收窄了促銷支出，市場需求在11月份重新恢復。今年四季度，蔚來將努力將整車毛利率維持在15%。專業(yè)人士指出，當前中國車市競爭激烈，降價并非保證銷量的唯一途徑。中國高端新能源汽車憑借出色的智能化體驗、科技配置和便捷的補能等優(yōu)勢，日益受到消費者的青睞，不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的潛在用戶。
蔚來等新能源汽車品牌的崛起，也吸引了傳統(tǒng)豪華品牌經銷商的關注和轉型。據(jù)媒體報道，去年至今，已有40家傳統(tǒng)豪華品牌經銷商翻牌成為蔚來經銷商，包括保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳、奧迪等品牌。其中，廣州京溪奧迪曾是奧迪在亞太地區(qū)最大的門店，不久前也翻牌成為蔚來經銷商。這一趨勢表明，高端汽車市場的消費者正在不斷轉向蔚來等中國品牌，傳統(tǒng)豪華品牌經銷商也在積極尋求轉型和升級。
