近年來(lái)，隨著新能源汽車的普及，關(guān)于其動(dòng)力電池的兩大關(guān)鍵問(wèn)題——衰減與脫保，逐漸進(jìn)入公眾視野。2016年，我國(guó)新能源汽車電池等核心部件被規(guī)定實(shí)施8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期。時(shí)至今日，首批享受這一質(zhì)保政策的新能源汽車電池正步入“脫?！彪A段，引發(fā)了車主們的廣泛關(guān)注。
對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池的壽命，車主們的體驗(yàn)各異。不少2016年前后購(gòu)車的車主反映，他們的車輛動(dòng)力電池衰減情況較為明顯。那么，新能源汽車動(dòng)力電池的壽命究竟幾何？據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，在正常使用條件下，大多數(shù)新能源乘用車的動(dòng)力電池能夠使用8至10年。然而，受生產(chǎn)廠家、車型差異等因素影響，電池的實(shí)際使用周期和里程數(shù)存在較大差異，從10萬(wàn)公里至30萬(wàn)公里不等。
專家指出，電池的壽命主要受充放電循環(huán)次數(shù)的影響，不同類型的電池壽命也有所不同。動(dòng)力電池的壽命包括循環(huán)壽命和日歷壽命兩部分。以目前行業(yè)主流技術(shù)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)3000次左右，而三元鋰電池的循環(huán)壽命也能達(dá)到2000次以上。這并不意味著電池在使用到這些次數(shù)后就完全無(wú)法使用，而是其容量會(huì)降至初始容量的80%，雖可繼續(xù)使用，但電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)有明顯縮水。
針對(duì)動(dòng)力電池過(guò)了8年質(zhì)保期后是否還能使用的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示，這既取決于電池本身的品質(zhì)，也取決于用戶的使用情況。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的技術(shù)專家建議，車主在質(zhì)保期過(guò)后，應(yīng)找專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)整車及電池進(jìn)行健康度檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定電池的去向。若電池工況良好，可繼續(xù)使用；若達(dá)不到整車使用標(biāo)準(zhǔn)但仍有利用價(jià)值，可選擇梯次利用；若已無(wú)利用價(jià)值，則進(jìn)行材料回收再利用。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占整車成本的20%以上，因此更換成本較高。那么，對(duì)于使用年限較長(zhǎng)的電池，能否進(jìn)行維修呢？二手車鑒定師指出，電池維修存在風(fēng)險(xiǎn)，拆修后的電池密封性和匹配性難以保證，可能導(dǎo)致電壓不穩(wěn)等問(wèn)題。
面對(duì)質(zhì)保到期，不少新能源車主可能會(huì)考慮換車。然而，新能源汽車在二手市場(chǎng)的行情并不樂(lè)觀。在廣州某二手車交易市場(chǎng)，記者了解到，盡管有不少消費(fèi)者對(duì)二手新能源汽車感興趣，但電池健康狀態(tài)直接影響其售價(jià)。使用5年以上的新能源車，因電池衰減明顯，續(xù)航里程大幅縮短，在二手車市場(chǎng)的售價(jià)也大幅下降，使用七、八年的新能源車售價(jià)僅為新車價(jià)的兩、三成左右，且市場(chǎng)接受度不高。
對(duì)于首批新能源汽車車主而言，是換車還是換電池成為了一個(gè)難題。部分新能源汽車4S店建議，由于電池更換維修費(fèi)用較高，進(jìn)行以舊換新可能更為劃算。那么，汽車行業(yè)應(yīng)如何更好地保障新能源汽車消費(fèi)者的權(quán)益呢？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，應(yīng)由動(dòng)力電池企業(yè)、主機(jī)廠、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修企業(yè)共同搭建新能源動(dòng)力電池售后服務(wù)體系，保障消費(fèi)者的知情權(quán)，促進(jìn)新能源汽車的健康發(fā)展。
值得注意的是，延長(zhǎng)質(zhì)保期已成為不少新能源汽車生產(chǎn)廠家的新策略。今年以來(lái)，多家新能源汽車生產(chǎn)廠家開(kāi)始普及“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！狈?wù)，并降低質(zhì)保政策門檻。也有生產(chǎn)廠家通過(guò)與第三方維修連鎖品牌合作，進(jìn)一步提升新能源汽車的售后服務(wù)水平。
