近期，特斯拉中國副總裁陶琳通過社交媒體平臺(tái)的一條消息，再度引發(fā)了業(yè)界對(duì)中國汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的深切關(guān)注。陶琳透露，特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈合作伙伴的付款周期在2024年進(jìn)一步縮短至約90天，相比去年有了顯著改善。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)算模式中，大多數(shù)款項(xiàng)采用“上車再結(jié)”的方式，即車企在驗(yàn)收零部件后，會(huì)在一定期限內(nèi)向供應(yīng)商支付現(xiàn)金或承兌匯票。這一期限通常以月為單位，短的兩三個(gè)月，長的可能達(dá)到半年甚至更久。而且，大部分支付都是以承兌匯票的形式進(jìn)行，而供應(yīng)商在匯票兌現(xiàn)過程中，往往還需等待數(shù)月甚至半年。
承兌匯票分為銀行匯票和車企自己開具的商業(yè)匯票兩種。銀行匯票由銀行結(jié)算，相對(duì)穩(wěn)定；而商業(yè)匯票則完全依賴于車企的信用。一旦車企經(jīng)營不善，這些匯票就可能變成廢紙。例如，近期陷入資金困境的哪吒汽車，其供應(yīng)商因無法追回貨款，已向法院申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，并將欠款計(jì)入壞賬。
除了承兌匯票本身的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)間成本也是供應(yīng)商面臨的一大挑戰(zhàn)。從車企確定結(jié)款到供應(yīng)商最終拿到錢，整個(gè)過程可能需要近一年的時(shí)間。這意味著供應(yīng)商需要承擔(dān)開發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、零部件貸款等費(fèi)用，對(duì)于本就墊資經(jīng)營的供應(yīng)商來說，賬期越長，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)越高。
近年來，隨著汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車企和供應(yīng)商的利潤空間被不斷壓縮。為了維持運(yùn)營，車企或延長付款周期，或要求供應(yīng)商以打折為代價(jià)提前結(jié)算。作為甲方的車企擁有強(qiáng)大話語權(quán)，供應(yīng)商為了獲得訂單，往往只能被動(dòng)接受這些條件。
一些車企還允許承兌匯票在供應(yīng)鏈內(nèi)流通，成為一種變相的“代幣”。供應(yīng)商可以將車企的承兌匯票轉(zhuǎn)讓給下一級(jí)供應(yīng)商，或?qū)⑵溆糜诘盅喝谫Y。這種供應(yīng)鏈金融的玩法雖然在一定程度上緩解了供應(yīng)商的資金壓力，但也增加了整個(gè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。
一旦供應(yīng)鏈中的任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈陷入困境。近年來，供應(yīng)鏈金融在汽車行業(yè)逐漸興起，有的以第三方供應(yīng)鏈金融的形式存在，有的則是車企親自下場操作。作為一種融資手段，供應(yīng)鏈金融本身并非壞事，但隨著行業(yè)競爭和價(jià)格戰(zhàn)的加劇，這種風(fēng)險(xiǎn)也在不斷累積。
當(dāng)前，汽車行業(yè)的洗牌正在進(jìn)入一個(gè)更為激烈和殘酷的階段，供應(yīng)鏈也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，主機(jī)廠開出的條件越來越苛刻，拖欠和延長的賬期時(shí)間越來越長，再加上具有風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈金融玩法，一些本不該被淘汰的供應(yīng)商可能會(huì)因此被“錯(cuò)殺”。這是業(yè)界需要深刻反思和謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)的問題。
