近期，特斯拉中國業(yè)務副總裁陶琳的一條社交媒體動態(tài)，在中國汽車供應鏈領域掀起了波瀾。她透露，特斯拉對供應鏈合作伙伴的付款周期在2024年進一步縮短至90天左右，這一消息迅速引起了業(yè)界的廣泛關注。
陶琳還分享了一張圖表，展示了中國新能源汽車制造商向供應商付款時間的變化趨勢。圖表顯示，部分企業(yè)的付款周期并未逐年縮短，反而出現(xiàn)了延長。盡管數(shù)據(jù)來自2023年，但今年的市場形勢依然嚴峻，供應商的賬期問題似乎并未得到明顯改善。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈體系中，大部分結(jié)款遵循“上車再結(jié)”的原則。車企在驗收零部件后，會在一定期限內(nèi)向供應商支付現(xiàn)金或承兌匯票。這個期限通常以月為單位，短則兩三個月，長則半年甚至更久。而支付形式多為承兌匯票，供應商在匯票到期后才能兌現(xiàn)。
承兌匯票分為銀行匯票和車企自己開具的商業(yè)匯票。銀行匯票相對穩(wěn)定，而商業(yè)匯票則完全依賴于車企的信用。一旦車企經(jīng)營不善，這些匯票可能變成廢紙，導致供應商面臨資金困境。例如，近期陷入資金危機的哪吒汽車，就被供應商起訴拖欠貨款，并申請了財產(chǎn)保全。
除了承兌匯票本身的風險，供應商還面臨著時間上的壓力。從車企確定結(jié)款到供應商最終拿到錢，整個流程可能需要將近一年的時間。這意味著供應商在這一年里需要承擔開發(fā)費、模具費、零部件貸款等費用，增加了公司經(jīng)營的風險。
在當前汽車行業(yè)價格戰(zhàn)激烈的背景下，車企和供應商的利潤都被大幅壓縮。為了維持運營，車企不得不延長付款周期或要求供應商以折扣價提前結(jié)算。作為甲方，車企擁有話語權，供應商為了獲取訂單，往往只能被動接受這些條件。
這種壓力在供應鏈中層層傳遞，導致整個鏈條的緊繃。一些企業(yè)為了緩解資金壓力，開始嘗試在供應鏈內(nèi)流通承兌匯票，甚至將其作為一種變相的“代幣”。這種做法雖然在一定程度上緩解了資金問題，但也增加了供應鏈的風險。
近年來，供應鏈金融開始在汽車行業(yè)興起。有的以第三方供應鏈金融的形式出現(xiàn)，有的則是車企親自下場參與。作為一種融資手段，供應鏈金融本身并非壞事，但在當前的市場環(huán)境下，這種風險不斷累加。
汽車行業(yè)正面臨前所未有的洗牌階段，供應鏈也不例外。價格戰(zhàn)加劇了市場競爭，車企開出的條件越來越苛刻，拖欠和延長賬期的情況越來越普遍。再加上供應鏈金融的玩法帶來的風險，一些本不該被淘汰的供應商可能因此被“錯殺”，甚至引發(fā)多米諾骨牌效應。
