新能源汽車行業(yè)在補(bǔ)能領(lǐng)域依然不斷探索，面對(duì)充電體驗(yàn)尚未完善、純電車市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)的現(xiàn)狀，各大車企紛紛尋求降低對(duì)充電樁依賴的解決方案。插電混合動(dòng)力已成為不少車企的救命稻草，而部分汽車制造商則更為前瞻，致力于挖掘電動(dòng)化和可再生能源的潛力，太陽(yáng)能便是其中的佼佼者。
在奔馳斯圖加特研討會(huì)上，這家德國(guó)豪華汽車品牌揭示了其2040年的技術(shù)藍(lán)圖，包括動(dòng)力總成與電池結(jié)構(gòu)的革新，以及一項(xiàng)引人注目的黑科技。不同于豐田、現(xiàn)代等車企過(guò)去嘗試的硅基太陽(yáng)能板，這些嘗試因面積和轉(zhuǎn)換效率的限制而未能取得顯著成果，奔馳另辟蹊徑，將目光投向了光伏涂料。
長(zhǎng)久以來(lái)，汽車光伏發(fā)電的概念雖被提出，但始終停留在理論層面。奔馳此次提出的方案，是否真的只是空中樓閣？實(shí)際上，早前已有車企嘗試將太陽(yáng)能板應(yīng)用于汽車，但受限于面積和轉(zhuǎn)換效率，每日提供的電量極為有限。例如，奔馳VISION EQXX雖配備了117塊超薄太陽(yáng)能板，但在理想條件下也只能提供約25公里的額外里程。
奔馳的解決方案是，采用一種能將光能轉(zhuǎn)化為電能的光伏涂料，覆蓋于車身蒙皮上，從而大幅增加受光面積。據(jù)奔馳介紹，這種特殊涂層由無(wú)毒、常見(jiàn)材料制成，厚度僅為5微米，重量?jī)H為每平方米50克，位于車身鈑金件和彩色涂料之間。94%的太陽(yáng)能可穿過(guò)特殊色彩涂料，到達(dá)太陽(yáng)能涂層，理想條件下光電轉(zhuǎn)換效率可達(dá)20%，每年能為車輛提供約12000公里的額外續(xù)航能力。
然而，盡管這一技術(shù)聽(tīng)起來(lái)頗具前景，但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比理想骨感。光伏發(fā)電受多種不穩(wěn)定因素影響，如光照強(qiáng)度、角度、大氣條件以及陰影和遮擋，這些都可能顯著降低發(fā)電效率。光伏涂料的成本和技術(shù)難度目前尚不清楚，奔馳的這一計(jì)劃更像是一個(gè)遙遠(yuǎn)的愿景。
盡管如此，我們不能忽視的是，奔馳的這一嘗試展現(xiàn)了汽車行業(yè)在探索可再生能源方面的決心。實(shí)際上，汽車追逐太陽(yáng)能的歷史可以追溯到上世紀(jì)80年代，而近年來(lái)，隨著新能源汽車的興起，更多車企開(kāi)始嘗試將太陽(yáng)能應(yīng)用于汽車。盡管這些嘗試大多以選裝形式提供，且價(jià)格不菲，但它們的存在無(wú)疑為新能源汽車的補(bǔ)能方式提供了新的可能。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，光伏發(fā)電在汽車上的應(yīng)用并非毫無(wú)價(jià)值。盡管其對(duì)電池包的充電效率有限，但對(duì)于汽車上的其他用電設(shè)備而言，太陽(yáng)能卻是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。隨著新能源汽車用電量的增加，包括智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、座艙計(jì)算平臺(tái)以及空調(diào)、冰箱等器件在內(nèi)的“耗電大戶”，都可以從太陽(yáng)能中受益。汽車外放電功能的豐富使用場(chǎng)景，如戶外露營(yíng)和整屋電源等，也為太陽(yáng)能的應(yīng)用提供了更多可能。
（假設(shè)添加的另一張圖片鏈接）
新能源汽車行業(yè)在探索可再生能源方面并未止步于太陽(yáng)能。氫能源和甲醇燃料等新型能源形式也在不斷發(fā)展。這些能源形式不僅有助于減少對(duì)化石能源的依賴，還為實(shí)現(xiàn)零排放提供了更多可能。盡管這些新技術(shù)在初期可能會(huì)面臨諸多爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)，但它們的存在無(wú)疑為新能源汽車的未來(lái)增添了更多想象空間。
