近期，汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于成本控制與供應(yīng)商關(guān)系的討論再度升溫。先是比亞迪被曝出要求某供應(yīng)商降價(jià)10%的消息，緊接著，上汽大通也被傳出正邀請(qǐng)其供應(yīng)商參與一項(xiàng)旨在降低成本的合作項(xiàng)目，目標(biāo)同樣是降本10%。
面對(duì)車企紛紛要求降價(jià)的壓力，特斯拉則采取了不同的策略。特斯拉公司副總裁陶琳通過微博透露，特斯拉對(duì)供應(yīng)商的付款周期已縮短至90天左右，并表示這一舉措旨在與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)共贏。陶琳強(qiáng)調(diào)，特斯拉在中國市場的成功離不開本土供應(yīng)商的支持，她指出上海超級(jí)工廠95%以上的零部件均來自國內(nèi)供應(yīng)商。
陶琳進(jìn)一步解釋說，特斯拉通過技術(shù)革新來增效降本，而非僅僅依靠壓縮供應(yīng)商的利潤空間。她曬出了一張中國新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款時(shí)間變化示意圖，指出部分公司的付款周期并未縮短，反而有所延長。陶琳認(rèn)為，真正的成本控制應(yīng)包括技術(shù)革新提升效率和減少不必要的開支，如豪華接待中心、廣告費(fèi)和高管辦公室等。
陶琳的這一表態(tài)，無疑為汽車行業(yè)內(nèi)的成本控制問題提供了新的思考角度。事實(shí)上，拉長回款周期已成為不少車企對(duì)供應(yīng)商的一種變相降本手段，導(dǎo)致部分中小型供應(yīng)商面臨資金鏈壓力。數(shù)據(jù)顯示，近年來汽車零部件行業(yè)的應(yīng)收賬款余額大幅增長，而收入增幅則相對(duì)較低，反映出行業(yè)內(nèi)存在的應(yīng)收賬款問題。
具體到企業(yè)層面，以德賽西威為例，其應(yīng)收賬款余額在短短幾年內(nèi)增長了數(shù)倍，而同期公司營收的增長速度并未與之匹配。同樣，終止IPO的汽車供應(yīng)商上海紫江新材料科技股份有限公司也面臨著應(yīng)收賬款占比過高的問題。比亞迪作為行業(yè)巨頭，其供應(yīng)鏈采用的“迪鏈”供應(yīng)鏈票據(jù)信用期長達(dá)7個(gè)月，也引發(fā)了市場的關(guān)注。
在整車企業(yè)方面，各車企的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)存在顯著差異。這一指標(biāo)雖然不完全等同于車企給供應(yīng)商的付款周期，但也在一定程度上反映了車企與供應(yīng)商之間的資金往來情況。面對(duì)激烈的市場競爭和價(jià)格戰(zhàn)的壓力，部分車企開始向上游供應(yīng)商“砍價(jià)”，希望通過降低成本來保持競爭力。
上汽大通在邀請(qǐng)供應(yīng)商參與成本控制項(xiàng)目的郵件中，不僅提出了降本10%的目標(biāo)，還與供應(yīng)商就降本方向進(jìn)行了可行性探討。這包括生產(chǎn)工藝改進(jìn)、協(xié)同設(shè)計(jì)優(yōu)化零部件成本、優(yōu)化物流配送系統(tǒng)等方面。盡管上汽大通方面未對(duì)這一信息的真實(shí)性作出回應(yīng)，但這一舉措無疑顯示了車企在成本控制方面的決心和行動(dòng)。
汽車行業(yè)分析師指出，主機(jī)廠和供應(yīng)商的年度議價(jià)等信息流出，表明行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象依然嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)也難以平息。隨著新能源汽車和燃油車的競爭日益激烈，以及新車大量上市導(dǎo)致的市場供需失衡，預(yù)計(jì)價(jià)格戰(zhàn)將在未來一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)上演。在這一背景下，車企和供應(yīng)商如何平衡利益關(guān)系、實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
