近期，中國豪華汽車市場風(fēng)云突變，多家知名4S店突然關(guān)閉，引發(fā)廣泛關(guān)注。這一系列事件不僅讓消費者對傳統(tǒng)豪車品牌的信任度大打折扣，更揭示了整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。
首先，寶馬品牌遭遇了前所未有的沖擊。從全球首家5S店北京星德寶的突然停業(yè)，到福州中寶、福建星德寶等經(jīng)銷商的相繼關(guān)門，寶馬在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遭受重創(chuàng)。這些經(jīng)銷商均隸屬于新加坡投資公司G.A.控股有限公司，其資金鏈斷裂的消息早已在業(yè)內(nèi)傳開，寶馬也因此解除了與其的合作協(xié)議。受影響的車主們不僅無法享受售后服務(wù)，更有不少人面臨著無法提車、服務(wù)費無處可退的困境。
緊接著，奧迪品牌也未能幸免。天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”同樣宣布閉店，店內(nèi)空無一人，展車全部被清空，眾多車主的購車款打了水漂。永濠奧達作為天津規(guī)模最大的奧迪經(jīng)銷商，其倒閉無疑給奧迪品牌在中國市場帶來了沉重打擊。
與寶馬、奧迪的困境相比，奔馳品牌似乎稍顯穩(wěn)健，但同樣面臨著巨大的市場壓力。隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)燃油車市場逐漸萎縮，經(jīng)銷商們的日子越來越不好過。全國最大的汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店已關(guān)停，凱迪拉克等品牌同樣未能幸免。市場競爭的加劇使得部分車企將壓力轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商整體陷入巨大的生存壓力。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，預(yù)計全年將有4000家4S店退網(wǎng)，其中下半年將超過上半年，達到1500家左右。這一數(shù)字遠超過過去三年每年2000家的退網(wǎng)數(shù)量。退網(wǎng)現(xiàn)象主要集中在燃油車經(jīng)銷商，其中大多數(shù)商家已經(jīng)或正在轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域。
在這一背景下，傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商們紛紛尋求轉(zhuǎn)型之路。中升集團拿下50家華為鴻蒙智行授權(quán)，旗下部分豪華品牌直接轉(zhuǎn)為銷售問界汽車；亞太最大奧迪門店廣州京溪奧迪5S店翻新成為蔚來直營門店；重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店關(guān)停后，正在重新裝修改為比亞迪方程豹4S店。這些轉(zhuǎn)變不僅折射出豪車經(jīng)銷商面臨的經(jīng)營困境，也反映了當前汽車行業(yè)的天平正在向新能源車傾斜。
從銷售數(shù)據(jù)來看，寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌在中國市場的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。第三季度，寶馬集團在華銷量下滑近三成，奔馳和奧迪同樣未能幸免。在性能、級別、價格相近的情況下，傳統(tǒng)豪車在“冰箱彩電大沙發(fā)”等溢出服務(wù)的加持下，依然難以抵擋國產(chǎn)新能源車的沖擊。理想汽車等國產(chǎn)新能源車品牌以親民的價格和豪華配置，俘獲了更多消費者的心智。在價格戰(zhàn)中，BBA等豪車品牌更是丟失了品牌調(diào)性，越便宜反而越無人問津。
更令人震驚的是，第三季度財報顯示，奔馳凈利下滑54%、寶馬大跌84%、奧迪暴跌91%。BBA在大變局面前似乎一夜之間失去了鈔能力。這一慘狀不僅是個別車型的問題，而是整個品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的困境。國產(chǎn)汽車比BBA更懂中國客戶需要，國產(chǎn)新能源車更懂中國汽車市場。比亞迪、理想等品牌在銷量和口碑上均取得了顯著成績，打破了BBA和保時捷等外資制造商對中國高端車市數(shù)十年的壟斷。
站在轉(zhuǎn)型的十字路口，傳統(tǒng)豪車制造商們必須找到適合自己的路徑才能持續(xù)發(fā)展。正如百年前梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車一樣，如今中國自主品牌正在重新定義新能源汽車。這一變革不僅是對傳統(tǒng)豪車品牌的挑戰(zhàn)，更是對整個汽車行業(yè)的一次深刻洗禮。
